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　　【西部汽車網 試駕體驗】作為一汽大眾旗下首款中型SUV，探岳自上市以來就得到了格外的關注，雖然有大眾的光環加持，但是想在中國這個SUV紅海站住腳談何容易，探岳的殺手锏是什么?讓我們一起深入的了解這款車。

　　岳，高大的山。五岳，中國漢文化中五大名山的總稱。而探岳從某種意義上來說，結合了泰山雄、衡山秀、華山險，恒山奇，嵩山奧幾大特征。在廠家看來，探岳的目標消費人群中，81%男性，平均34.1歲，85%已婚，80%大專及以上學歷。也就是說廠家將男性消費者設定為探岳的主要傳播對象。而對于男性消費者來說，能夠彰顯陽剛之氣的方式之一，就是駕駛一款動力充沛，駕控愉悅的車型。猶如東岳泰山之雄。

　　在動力方面，探岳提供三種動力選擇。分別為最大功率為110kW的 1.4T EA211發動機和分別調校為137kW和162kW兩個功率版本的2.0T EA888發動機。此次試駕中，廠家提供的車型是162kW的高功率版本2.0T車型，從1550轉開始即可輸出350N·m的最大扭矩。發動機采用了MPI/FSI雙噴射、AVS排氣升程可調、單渦輪雙渦管、可控活塞冷卻噴射、分級式機油分離器、創新式熱管理系統等領先技術，與之匹配的是DQ500七擋濕式雙離合變速器。最大承受扭矩 600N·m。此前主要應用在大眾途昂、邁特威等高端產品上，可以說是大眾集團的巔峰之作。

　　活動地點選在云南香格里拉，穿行在高山與峽谷盤亙的“茶馬古道”--214國道。囿于高海拔氣候影響，探岳的動力表現在初段顯得有些綿軟。改用S擋之后采用低檔位高轉速的換擋邏輯，動力表現積極了許多。充裕的加速感受已經和平原地區駕駛的感覺相差無幾。214國道彎多路窄車流量大，超車機會稍縱即逝。所以，探岳充足的動力表現，在加速超車的時候給了駕駛者充足的信心。探岳所使用的ESP電動隨速助力轉向行駛穩定性良好，轉向也比較精準，雖然比不上跑車轉向那樣操控凌厲，但轉向沒有太多虛位有點指哪打哪的感覺。并且路感反饋良好，能夠清晰把握車輛狀態，隨速助力阻尼的變化也比較智慧，低俗行駛輕盈感自不必說，在高速行駛的時候沒有用過多的沉重感來體現所謂的“運動”，而是更從而保證駕駛安全性，并且也沒有增加駕駛的疲勞感。

　　西岳華山，險居五岳之首。相對于轎車而言，SUV車型所能應對的艱險自然是有先天優勢的。但對于探岳這種城市型SUV來說并不是那種有沒有路都可以去的，其所配備的四驅系統能夠積極應對的還是雨雪或一般泥濘的道路。不過在防護方面探岳是同級唯一全系標配SUV高強度樹脂底盤護板的SUV車型，相較于傳統的底護板能夠滿足更高強度和耐久性的應用需求。在換擋桿左后側，探岳提供了Active Control駕駛模式選擇，其中越野模式開啟之后，HHC坡道輔助和HDC陡坡緩降控制系統也自動開啟。駕駛者可以將經歷更加集中在方向控制和路況檢測，提升駕駛安全。

　　而探岳的4MOTION智能四驅系統，在正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，根據路況系統可自動實現前后輪扭矩分配;極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給后輪，即實現0:100的動力分配，用以應對泥濘路況，但根據家族其他車型的表現來看，探岳應該是不具備單輪脫困能力。再加上其所匹配的輪胎屬性，所以探岳所能應對的險情能力還是有限。

　　五岳之中，南岳衡山因林木蒼郁，景色幽秀，享有“五岳獨秀”的美名。而探岳的秀表現在其外觀內飾的精心設計。細心的朋友應該能從探岳的外觀設計中看出一些端倪，雖然大眾的產品設計曾被冠以套娃style，但當下的產品每一款車型都會體現獨到的閃光之處。其實探岳第一次亮相的時候，很多朋友都發出感嘆，這不就是小一號的途銳么。確實，探岳在整體線條的勾勒方面確實與途銳有著許多相似之處。但在細節指出探岳卻也有其靈秀的地方。

　　探岳的外觀設計還是具有一定的突破性的。比如在日型燈會根據不同的車型采用不同的設計，普通版的是切角矩形，而R-line版車型則是一字形。從外觀方面，可以很明確的區分出兩款車型的樣子。車身側面的防擦條普通版采用純黑的處理，而R-line版則設計的更具精致感。內飾方面，探岳設計更多考量的是通過對駕乘者體驗的尊重引發人們的共鳴。國內消費者，尤其是年輕的消費者，對于車內電子屏幕的好感會多一些。此次探岳采用了全液晶的儀表盤。并且將中控液晶屏的位置與空調出風口的位置進行了上下互換，從而更便于前排駕乘者對于車機互聯系統的操作。

　　北岳恒山以奇著稱，千年古剎“懸空寺”隱匿其中。如果說探岳的奇，則是奇在L2級別的智能駕駛。益于TJA交通擁堵輔助系統的應用，探岳已經實現了L2級別的智能駕駛。TJA交通擁堵輔助系統，配合ACC3.0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態在交通擁堵的路況中，實現自動跟車和車道保持。該功能應對當前擁堵異常且復雜的道路環境時，不僅有利于緩解駕駛疲勞，還將進一步提升車輛的安全等級。

　　當然，探岳還有另外一個奇特之處就是廠家描述車內空間的標準。作為一款中型SUV，探岳車長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm。標準行李空間506L，后排座椅可以在18cm范圍內前后滑動。探岳車身大小介于途觀和途觀L之間。為了凸顯探岳短懸長軸的設計有利于優化車內空間，所以采用了L99-2標準來表明自己空間表現卓越。L99-2跟我們以往用軸距來衡量車內空間的緯度標準并不一樣，但可以簡單粗暴的理解為L99-2表現好的車就相當于得房率高的住宅一樣，有效使用的空間更大。雖然我們并不認同這樣一種不同以往的描述方式，但探岳的車內空間在同級別5座SUV當中還是能夠滿足日常家庭出行的需要的，如果是開著它帶著岳父岳母出行的話，自然不會讓后排的二老感到憋屈。突然想到一個梗：探岳一款很適合開著它去探望岳父岳母的SUV。

　　五岳中嵩山為奧，一是風景秀麗;二是文化燦爛。投影到探岳車上，我覺得奧可以歸納為俊朗的外形和優良的德系造車品質。外形剛才已經介紹過了，在文章結尾想用兩個細節來描述一下一汽-大眾在品質方面的追求。

　　一是每顆螺絲的擰緊數據15年可查。探岳是在一汽-大眾天津工廠與奧迪品牌的SUV共線生產。采用了國內最先進的整體式底盤結合技術，實現了全套動力總成與車身一次結合，擰緊力矩值準確，有效保證了探岳整車的安全性，不僅如此，TIMS擰緊網絡系統可監控擰緊全過程，數據自動儲存，同時擰緊結果上傳至FIS系統，實現了一顆螺絲的擰緊數據十五年可追溯。

　　二是車身100%焊點檢測。在天津工廠焊裝車間采用了超聲波無損檢測，對探岳車身超過5100多個焊點進行檢測，焊點的檢查范圍由14%提升至100%，有效增強了整車焊點質量控制的可靠性，保證了車身焊點質量和焊接處的完美無缺。

　　寫到最后，相信您對探岳已經有了一個初步的認識。如果說問題的話，探岳的軸距比途觀L短，所以后排乘客的腿部空間只能說充足，但到不了十分寬裕的水平。對于后排空間有苛求的消費者也許對此會略有微詞，但正因為沒有過于加長軸距，所以也讓探岳車身的整體造型比例符合大部分消費者的審美，二者孰重孰輕還是請消費者按需判斷吧。對我來說，我更看重前者。最后想說，探岳之所以被我們稱之為逐夢行動實力派，首先是因為對于廠家來說27年來，終于擁有了一款具備在中型SUV這個最重要的市場具備核心競爭力的車型，實現了挺進SUV市場的夢想。其次，確實探岳具備競爭這一市場三甲的實力，至于行動說的是，有機會您去店里看看這款車，說不定您也能成為逐夢行動實力派。