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　　銳騏6搭載了一臺(tái)代號(hào)為ZD25T5的2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大扭矩305N·m。從動(dòng)力參數(shù)上就能得知這一定是臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)也是如此，它早已在以往的銳騏車型中服役多年。不過(guò)這都不是重點(diǎn)，這次動(dòng)力總成的重點(diǎn)在于這臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一臺(tái)來(lái)自采埃孚的6AT變速箱。

　　305N·m的最大扭矩對(duì)于排量已經(jīng)達(dá)到2.5T的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有些太小了。實(shí)際帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)也正如參數(shù)上體現(xiàn)的那樣。不過(guò)倒也不用太過(guò)擔(dān)心。

　　低速的加速感覺(jué)還不錯(cuò)，但如果你深踩油門踏板的話，那么它就會(huì)暴露出305N·m的本質(zhì)，畢竟這是一臺(tái)車長(zhǎng)接近5米3的大皮卡。深踩油門，它還是能提供一定的加速度，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上充沛，甚至是有些肉。把心態(tài)放平穩(wěn)了開(kāi)沒(méi)問(wèn)題，但如果你想在中高速超個(gè)車，那么就需要留出一定的富余量。

　　銳騏6出于定位原因，它的懸架結(jié)構(gòu)采用了前雙叉臂，后整體橋式。這種懸架結(jié)構(gòu)基本是汽車中最古老的形式，它有著非常顯著的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、載物能力強(qiáng)，缺點(diǎn)則是操控性不佳，舒適性較差。這兩點(diǎn)在銳騏6上也體現(xiàn)的比較充分，無(wú)論是在小顛簸還是大顛簸，你都能非常直觀的感受到地面障礙物帶來(lái)的沖擊。尤其是后懸架，過(guò)個(gè)減速帶這種大一點(diǎn)的顛簸，基本整個(gè)車身就能直接彈起來(lái)。小顛簸的濾震能力也沒(méi)有好太多，能很明顯的感受到車身的晃動(dòng)。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)短暫的接觸，銳琪6所表現(xiàn)出來(lái)的東西已經(jīng)超出了我對(duì)一臺(tái)工具型皮卡的期待。不管是因?yàn)槭袌?chǎng)的大環(huán)境變了，還是說(shuō)為了讓更多消費(fèi)者接受皮卡這種工具車型，銳騏6都做出了它的努力。更精致的外觀設(shè)計(jì)，和更年輕化的內(nèi)飾，還有那臺(tái)6AT變速箱帶來(lái)的細(xì)膩駕乘體驗(yàn)。這些其實(shí)都是它或者所有國(guó)產(chǎn)皮卡轉(zhuǎn)型的征兆，皮卡這種車型或許會(huì)因?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變，而不再局限于少數(shù)消費(fèi)群體。