【西部汽車網(wǎng)訊】在聊駕駛感受之前我需要交代清楚關(guān)于全新Q3的動(dòng)力總成，它在海外擁有35(110KW)TFSI、35(110KW)TDI、45(169KW)TFSI三種動(dòng)力總成。未來進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的車型前期將繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的1.4T、2.0T動(dòng)力總成，后續(xù)將用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新Q3的動(dòng)力總成還是我們熟悉的2.0T配7速S-tronic雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很線性，溫柔駕駛時(shí)整體感受很輕快。當(dāng)遇到急加速時(shí)，深踩油門動(dòng)力響應(yīng)迅速，基本上沒有出現(xiàn)動(dòng)力延遲的情況。如果在歐洲高速上有過駕車經(jīng)驗(yàn)的朋友可能知道雖然道路有法定限速，但在最內(nèi)側(cè)的超車道大家都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法定限速駕駛。130km/h的車速也僅僅能夠在最內(nèi)車道跟上前車的車速，在這種情況下基本上只需要一半的油門開度就可以保持跟隨車流的節(jié)奏。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱采用的是濕式結(jié)構(gòu)，能夠有效降低雙離合變速箱換擋時(shí)過熱而產(chǎn)生的頓挫感。在本次試駕過程中無論是經(jīng)歷短暫的高速擁堵亦或是在意大利山路國(guó)道中紅燈起步后的加速階段，變速箱都沒有出現(xiàn)任何抖動(dòng)情況，平順性在同級(jí)別雙離合變速箱中是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。日常溫柔駕駛變速箱升擋非常積極，通常80km/h車速時(shí)便可以掛入7擋，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩档陀秃牟p少二氧化碳排放。當(dāng)在高速路段需要超越慢車急加速的時(shí)候，深踩地板油變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)連降三擋來快速提升轉(zhuǎn)速?gòu)亩敵?50牛米強(qiáng)大扭矩。

　　全新Q3擁有6種駕駛模式可以選擇，選裝了自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架后在個(gè)性化駕駛模式下可以對(duì)車輛轉(zhuǎn)向和懸架舒適程度進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)節(jié)。為了更好地感受在阿爾卑斯山路駕駛的暢快感，我將駕駛模式調(diào)節(jié)到個(gè)性化并將懸架調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，車輛的駕駛感受有了明顯的變化。底盤變得更硬一些，對(duì)于路面的路感回饋也比舒適模式更清晰。當(dāng)?shù)剀囕v車速都很快，我嘗試以90Km/h車速過彎，全新Q3給我很強(qiáng)側(cè)向支撐同時(shí)轉(zhuǎn)向手感阻尼會(huì)變得比自動(dòng)模式更沉些，高方向盤的回饋力度變化也很真實(shí)，駕駛起來信心十足。

　　我們能夠感覺的到全新Q3比上一代車型變得更懂舒適了，這對(duì)消費(fèi)者來說是一件好事，奧迪并沒有偏激地將它打造成運(yùn)動(dòng)型SUV，而是兼顧了家用舒適性和帶有駕駛樂趣的“運(yùn)動(dòng)感”。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)在車內(nèi)能夠感受到它的下盤很穩(wěn)，依舊是濃濃德系車底盤感受。誠(chéng)然，能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)與舒適二者界限拿捏地如此細(xì)膩，可見奧迪底盤調(diào)校方面功力相當(dāng)了得。

　　全文總結(jié)

　　經(jīng)過短暫的接觸，全新奧迪Q3給我留下的印象卻非常深刻，動(dòng)感、科技就是它的代名詞。待明年3月份它國(guó)產(chǎn)上市的話，奧迪將再一次搶在奔馳GLA和寶馬X1前面率先完成豪華品牌A級(jí)SUV更新?lián)Q代工作。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說大家都在搶年輕化這塊市場(chǎng)蛋糕，接下來國(guó)內(nèi)豪華品牌A級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。如果你厭倦了專為中國(guó)加長(zhǎng)或是毫無特點(diǎn)可言的那些豪華品牌“白開水”產(chǎn)品，不妨等等全新奧迪Q3。既然年輕人已決定要做SUV的主人，為何不買最與眾不同的那一款呢?