【西部汽車網訊】經過5年的磨礪，全新一代凌派重裝上陣。針對當下的中國市場，新凌派在外觀、內飾亦或是動力方面都有了十足的變化。首先是采用了本田最新的家族前臉，這個前臉的辨識度還是非常高的，絕對沒有“套娃”的嫌疑，多項科技配置加成讓這款車有了更高的性價比，而內部的儲物和乘坐空間都給我們留下的深刻的印象。動力方面則是用1.0T+新CVT的動力組合取代先前的1.8L+CVT的動力組合，燃油經濟性得到了進一步提升。

　　盡管全新凌派是一款緊湊級車型，但是在車身尺寸上面已經達到了中級車的水準，尤其是2730mm的軸距，這在以前都是標準中級車的身材。相比之前上市的全新一代朗逸與同品牌兄弟思域全新凌派都具有相當大的優勢，在車身尺寸方面全新凌派在同級別當中是具有明顯優勢的。

　　如果我說新凌派的外觀采用了本田家族化前臉，我想讀者也會說我是“八股文”，所以我就不對新凌派外觀做過多的評價了，但是你第一眼看上去就會知道這是一款日本車，這就要說說近年來日本車對外觀設計的理念了，越來越多的日本車采用夸張前臉設計，我們都能從其中找到日本漫畫人或物或者是影子，不得不說漫畫作為日本經濟的第三大支柱影響著設計師，汽車設計也無可避免，而這種前衛的造型設計給人的感覺基本都是靈動與傳神，任何一款近期上市的日系車都能看到這個影子，所以專為中國市場開發的凌派也不例外，畢竟這款車的造型設計也是由日本設計師主導的。

　　內飾方面的升級還是比較明顯的，增加了視覺寬度，內飾材質得到了提升，雖然設計方面也有很多變化，但看上去跟當下本田車型內飾設計的風格基本保持了一致，懸浮中控屏，最新的方向盤造型對于熟悉本田車型的人都已經是見怪不怪了。

　　空間對于新凌派來說是一個大驚喜，首先軸距增加了80mm讓這款的內部空間有了一個大的提升，車內的便捷設計也隨處可見，比如全車有4個USB充電口，設計了與中央扶手一體式多功能桌板，后備箱隱藏空間等這都是人性化升級的體現。

　　對于這款地球夢1.0T的三缸發動機我想很多人的疑問都是，怠速到底抖不抖?是不是和思域一樣的發動機?首先這臺發動機的型號是P10A3而思域的是P10A1從型號上來看是有所不同。為了保證P10A3的發動機的體積和輕量化需求，本田并沒有采用平衡軸來控制發動機的抖動，而是采用了輕量化的鍛造技術，用細曲軸與輕量化鍛造連桿來保證發動機的運轉平順度，從而降低抖動，從實際效果來看還是不錯的，怠速下能看到發動機輕微的抖動，在車里還是感受不到的，畢竟這個東西不是能完全避免，能降低就已經是成功了。

　　新凌派ECO模式下能感覺到明顯的油門遲滯，這是為了更好的燃油經濟性，你會感覺到油門軟，這里指的軟并不是油門腳感的反饋，而是車輛的響應，油門的腳感還是不錯的，有一定彈性比較跟腳，整體感覺是非常平順的，而在Sport的模式下油門響應則是積極，深踩轉速迅速提升，整體也是比較平順，但還是能感覺到稍微有點渦輪遲滯，然后動力會迅速釋放，當然別指望能有什么推背感，這臺1.0T的發動機在賬面數據上相比以前的1.8L自吸發動機在功率上要低10kW，扭矩高4Nm，提速差別不大，但是高速下會有些差別。

　　懸掛對于新凌派的支撐力不錯，轉彎的時候側傾并不明顯，這是優化懸掛形狀降低底盤以后得到的效果，當然你不要以為這樣會在舒適度方面有所妥協，減震筒回縮后復原的速度不快，所以回彈力并不大，加上座椅的柔軟度，給乘客的直接感受還是舒適的，而優化后的底盤不光懸掛得到了優化，在靜音放面也是相當不錯的，高速下車身給予的噪音并不高，更多還是來自發動機高轉速的聲音。

　　新凌派車身給人的反饋還是很靈敏的，盡管方向盤轉動起來會有些分量，但是回饋感還是不錯的，比較跟手，對于電動助力來說方向盤的指向性算是準的，加上車身本身并不算重，讓這款車在操控方面具有一定特點，這點對于家用車來說是比較難得。

　　緊湊級別轎車是家庭轎車的主力軍，絕大多數品牌在緊湊級車的產品投放都是至少有一款的，多數都是細分市場多投放的車海戰術，這個級別市場的競爭可想而知，所以產品力必須要強，價格必須要低才能脫穎而出。新凌派首先占據抓住了國人的購車需求，乘坐空間大，儲物空間靈活多變，這絕對是討喜的優勢，智能駕駛與科技配置的加入更是讓這款車如虎添翼，雖然這款車還沒有上市，但是最終售價絕不會高，要非說有什么缺點的話，我認為三缸發動機算是不是缺點的缺點，另一個就是非獨立后懸掛可能會礙了某些消費者眼，這算是雞蛋里挑骨頭吧，總之新凌派是一款產品競爭力非常強大的家用轎車，加上本田品牌的加持，很有銷量王的潛質。