全新發現的來臨，之所以成為熱議并且讓前4代車主頗有言辭，除了外觀上更主要的是車體結構變成了承載式。

　　V6 3.0L機械增壓發動機最大馬力340/6500轉，最大扭力450牛米/3500-5000轉。匹配ZF的8速手自一體變速器，在行駛中擁有順滑的換擋邏輯。沒有了大梁結構，全新一代發現的懸掛變為了前雙叉臂式獨立結構和后多連桿獨立結構。

　　全新的結構。

　　當踩下油門，隨即而來的是源于3.0L V6機械增壓發動機迸發出的強大動力。ZF最新開發的8速自動變速箱賦予了全新一代發現在公路行駛時平順而迅速的換擋體驗。尤其是在低檔位之間的切換，綿密的齒比讓一檔至二檔間的轉換時間微乎其微。隨著車速的增加，車速感應式電子助力轉向系統(EPAS)保證了全新一代發現自然且具有慣性的方向盤手感以及精準的轉向。源源不斷的動力、線性的動力輸出、精準的轉向以及更快的加速感受，讓全新一代發現在公路駕駛時變得游刃有余。

　　在鋪裝路面行走時，會錯覺認為這是一輛轎車，全新一代發現的公路舒適性完全會征服前4代車主的疑問。沒有了大梁，路面的傳遞感更加直接，這會讓駕駛者萌生劈彎沖動。在S擋運動模式下，懸掛可以進一步降低13mm的車身高度。

　　舍棄大梁，增加公路性。

　　坐上指揮官座椅，按下一鍵啟動并旋至D檔，開啟了與全新一代發現相約的駕駛之旅。雖然同樣是電子轉向的系統，但全新一代發現開起來的感覺卻沒有了前代車型那種純純越野SUV的模糊路感。得益于舍棄了傳統越野型SUV標配的帶大梁的非承載式車身結構，還有整車85%采用鋁合金材質，造就了全新一代發現成功減重193公斤，所以在每一次轉動方向盤的瞬間，其精準的轉向都會錯覺認為是在開一輛轎車。

　　V6 3.0L機械增壓發動機搭配ZF的8速手自一體變速器，在通往騰格里沙漠的鋪裝路面順滑地巡航著，每一個小坑洼都會被舒適地忽略而過。相信這是前4代車主們在駕駛過攬勝后才會得到的體驗，但現在全新一代發現也做到了，平時更多在城里開的前代主們會不會因此而發出認可的感慨呢。

　　Terrain Response 2第二代全地形反饋適應系統，讓全新一代發現的主們對于穿越沙丘依然是信心十足。全新一代發現可以選裝后差速鎖，并能在中控屏幕實時反映工作狀況。

　　澎湃的動力在側坡行駛時，車速能夠很快提升到理想的數值，輕松完成挑戰。第二代全地形反饋適應系統是路虎家族的看家本領。

　　舍棄大梁，舍棄通過性?

　　答案不可能一邊倒的，要知道購買發現車型的主們都是沖著其優異的Off Road(越野)性能，不然早就提攬勝回家拉風去了。而且在英國皇室的用車名單中，路虎品牌本來就是專供野外打獵玩耍的。

　　進入到內蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，Terrain Response® 2第二代全地形反饋適應系統的AUTO功能早已經識別到沙子讓車在前行時的打滑，中央顯示屏會及時顯示中差鎖和后差鎖(選裝)的工作狀況。隨著路面的惡劣狀況加劇，大AV君選用了沙地模式后可以明顯感覺到變速器的升擋邏輯不積極了，一直維持在高轉區域，讓扭矩進一步得到釋放。沙漠中看似容易的側坡行駛，對于駕駛者而言意味著高超技巧的要求，它需要車輛沖沙時有足夠的動力并保持一定角度，用離心力來抵消引力。與此同時也要求駕駛者在車速不足時，及時地調整轉向，避免車輛側翻。

　　00mm的涉水能力其實還算保守，得益于進氣口上升的設計和發動機蓋開口位置的提升，其實全新一代發現的水中通過性更加強。

　　快走沙慢走水，是硬道理。只需按下AUTO鍵，系統會以每秒500次速率進行車況實時監控篩選出最合理駕控模式。

　　比900mm還可以更高的涉水性能。

　　全新一代發現在減輕重量后，輕盈的車身及澎湃的動力，使得車輛在側坡行駛時，車速能夠很快提升到理想的數值，讓駕駛者輕松完成挑戰。越過沙丘尋找沙漠綠洲，當面對水深齊腰的涉水路段時，全新一代發現傲視同級的900毫米最大涉水深度，讓喜歡探險車主們不會因為一條水溝的阻攔而趕不上午餐。

　　所謂快走沙子慢走水，緩入水溝時，全新一代發現還為大家提供了涉水感應系統，讓它的主們對于水深變化了如指掌。另外值得注意的是，從設計之初全新發現便把前臉進氣位置設在了發動機蓋的與前包圍的接合處，所以在車進入涉水區后，依靠前行的推力，把水面推開的瞬間形成了達到超過900mm的通過能力。

　　爬坡階段再進行交叉軸通過測試，全新一代發現表現得氣定神閑，對于沒有了大梁結構的它毫不妨礙去浪的節奏。

　　全新一代發現擁有34度的最大接近角，30度的最大離去角和27.5度的縱向通過角。對于擁有可調速度的下坡輔助功能，猶如讓探險者們吃下大大的定心丸。

　　最全面的體驗，走一個綜合科目。

　　告別水中的嬉戲，戈壁斷巖密布的地貌馬山呈現，這樣的路況是越野常見的，也是最能體驗一輛具備Off Road性能SUV的全面性。為了征服這些困難險阻，全新一代發現除了強悍的通過性之外，還有一個裝備不能不提——分動箱，這是一臺專業越野SUV必不可缺的裝備。全新一代發現搭載一臺智能型的雙速分動箱，在高速檔時候，車輛提供 1:1 比率的直接驅動模式。

　　而在戈壁這樣的復雜路況中，低速檔成為了征服利器。將分動箱設置到低速擋，系統會提供 2.93 : 1 比率的直接驅動模式，為車輛帶來更大的扭矩輸出，用更強的攀爬性能帶給探險家們最強大的信心。當通過溝壑時，車輛會行成交叉軸的行駛狀態，當單輪騰空時，不難發現全新一代發現優良的車身剛性，四個車門和尾門在這樣的狀態下依舊可以正常地開啟關閉，接縫平直均勻。

　　總結：

　　全新一代發現雖然舍棄了非承載式的大梁結構車身，但Off Road越野能力卻絲毫沒有減退。令人驚喜的是，公路性能增強了，精準的轉向和舒適的懸掛都輕易讓人忘記它是一輛能越野SUV。全新一代發現做到了把攬勝的舒適和上一代發現強大的越野能力融合得毫無違和感。