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　　【西部汽車網訊】寶馬X1插電式混合動力車型的具體型號是X1 xDrive 25Le，它上市已經有一段時間了，補貼前售價為39.88萬元。在今后很長一段時間內，它依然是能夠享受到政策優惠的最高端SUV車型。

　　寶馬X1插電混動車型只有一種配置，但是外觀有2種風格，分別是X設計套裝和運動設計套裝。我們測試的這臺車采用了運動設計套裝，主要特征是黑色的行李架和后視鏡。

　　寶馬X1插電混動車型與燃油版車型在造型上如出一轍，它依然是原汁原味的寶馬X1，只在一些細節之處采用了一些能夠突出新能源特性的設計。比如經典的雙腎型前格柵采用了代表新能源的藍色。

　　天使眼大燈順應寶馬的新一代設計語言進行了切邊處理，不過眼神依舊犀利。

　　X1插電混動車型沒有配備無鑰匙進入功能，對于一款售價近40萬元的車來說有些不應該。門把手內側配備了照明燈，方便夜間用車。

　　X1插電混動車型采用了單邊單出的排氣，與采用1.5T發動機的X1 sDrive18Li車型一致。車身四周的黑色包圍以及尾部的銀色飾板突出了SUV車型的野性。X1插電混動車型的尾部非常飽滿，為行李廂創造了充足的空間。X1插電混動車型的尾標很簡單，只有“華晨寶馬”、“X1”的字樣。但是在D柱上有醒目的eDrive標識，表明了它新能源汽車的身份。X1插電混動車型搭載了運動風格明顯的五輻鋁合金輪圈，與之搭配的是來自米其林的PRIMACY 3ST浩悅輪胎，規格為225/50 R18。寶馬X1插電混動車型同樣采用了與燃油版車型一致的設計。雖然從材質和配置兩方面來看，它距離40萬元級別的水平稍有差距，但對于繼續購車指標的中高端消費人群來說，它依然是當前的最佳選擇。真皮材質的多功能方向盤依然是我們熟悉的造型，集成了包括定速巡航、藍牙電話、音量控制在內的多種功能。

　　儀表盤由左右兩邊的機械式儀表和右下方的多功能顯示屏構成。在行駛過程中，轉速表的下半部分會顯示電機的動力輸出和能量回收情況。

　　X1插電混動車型的多媒體和空調面板都采用了實體按鍵，雖然在科技感上有所欠缺，但是實用性要比觸摸按鍵強得多。

　　第三代iDrive依然采用了旋鈕 快捷鍵的操控方式，雖然沒有第四代iDrive上的觸摸、手勢等新功能，但是得益于優秀的菜單邏輯，它的易用性還是不錯的。

　　全景天窗也是X1插電混動車型的標配。

　　X1插電混動車型的座椅均采用了Dakota多孔真皮，包裹性和舒適性都相當不錯。同時，前排座椅還具備了3擋可調的加熱功能。后排是X1插電混動車型的一大亮點，空間巨大，而且可以調節的部分也很多，作為一款

　　售價近40萬元的車型，后排出風口是必不可少的。USB接口的缺失有些遺憾，好在12V電源帶來了一些擴展性。

　　X1插電混動車型最特別的地方在于它的混動系統。這套系統與我們常見的不太一樣，發動機和電機之間并沒有機械連接，所以整套系統的結構比較簡單。其優點是可以獲得更強大的動力輸出，還能夠實現電動四驅。

　　打開發動機蓋，你會發現X1插電混動車型的前艙與X1 sDrive18Li車型并無明顯不同，它們都采用了三缸的1.5T發動機。這臺發動機的最大輸出功率為100kW(136Ps)，最大扭矩為220Nm。

　　X1插電混動車型搭載了容量為10.7kWh的電池組，純電模式下的續航里程為60km。靠發動機、能量回收系統是很難為電池充滿電的。要發揮它的優勢，就必須充電。它的充電口位于左前方翼子板處。

　　寶馬X1插電混動車型在駕乘方面有著非常不錯的表現，起步安靜迅捷，加速靈敏舒暢，在彎道內也游刃有余。

　　其中，在饋電狀態下，X1插電混動車型依然能夠提供良好的動力表現，雖然起步沒有那么輕盈了，但是加速依然順暢、動力儲備依然充足。這一點是目前中國品牌插電式混合動力車型所欠缺的。寶馬在純電動車型和插電混動車型上采用了完全不同的能量回收策略。在純電動車型上，能量回收的強度很大，以增加續航;在插電混動車型上，能量回收比較弱，介入也柔和，以保證駕駛樂趣。

　　總結：

　　在可以獲得政策優惠的插電式混合動力SUV車型當中，寶馬X1插電混動車型的價格比競爭對手們貴出了一大截。除去品牌溢價之外，它確實提供了更好的設計、更強的豪華感和舒適性、更優秀的駕乘表現。對于上海深圳等地亟需購車指標的中高端消費人群來說，寶馬X1插電混動車型是一個不錯的選擇。