1.4T+7DSG的組合太熟悉了

　　全新寶來在動力方面最大的變化是像朗逸一樣更換了1.5L的發(fā)動機，取代了老款的1.6L發(fā)動機。不過我們這次的試駕車里并沒有1.5L發(fā)動機的，而是280TSI的1.4T機型。變速箱方面，1.5L搭載5MT和6AT，而1.4T則搭載7DSG。

　　可惜的是，我們這次試駕的并不是走量的1.5L車型，而是相對需求略少一些的1.4T頂配車型。不過這個不是問題，日后肯定也還會有1.5L車型的試駕車供我們試駕。1.4T發(fā)動機在大眾集團內(nèi)用了好多年了，太多的車在用它，很多的車主也對這款發(fā)動機比較熟悉了。可能是由于平臺的緣故，或是發(fā)動機做出了細微的標定差異，全新寶來上的這臺1.4T發(fā)動機感覺線性感差了一些。雖然渦輪建壓轉(zhuǎn)速很低，大概在1400rpm左右就能有壓力上來，但滿壓力時會突然的躥起來。有點那種輕踩不走，重踩往出飛的感覺，尤其是對于腳下不太細膩的駕駛者來說，很容易把車上的人開的有些暈車(今天同行的媒體在開車時我就有此感覺)。

　　但絕對動力值沒得挑，一旦渦輪正壓全滿之后，中段，也就是超車用到最多的轉(zhuǎn)速區(qū)間段內(nèi)，動力非常的強。超車加速非常的有力且輕松。高速下，高轉(zhuǎn)速的動力延展性略差一些。

　　7DSG變速箱在這個級別中算比較好的，但比不了更高一級，例如2.0T的大眾車型。主要差異是起步階段的離合器嚙合平穩(wěn)度，緊湊級車上的7DSG變速箱調(diào)校的比較粗糙，這點不光全新寶來，包括大眾全系列緊湊級車型，起步嚙合緩慢，并且能從座椅上感覺到抖動感。換擋平順性基本沒得挑，完全感受不到換擋。另外值得表揚的是變速箱的標定邏輯，尤其是對于油門踏板指令的響應(yīng)速度。

　　變速箱為了避免1-2擋這個最容易出現(xiàn)頓挫的兩個擋位出現(xiàn)不順暢感覺，特意在標定上下了心思。1進2擋的時候是采用滑動變矩的形式進行換擋的，而不是1擋離合器完全接合，然后換2擋再完全接合。采用的方法是1擋半聯(lián)動，2擋繼續(xù)半聯(lián)動，來消除接合時的頓挫。

　　底盤的表現(xiàn)，尤其是舒適性上的表現(xiàn)能打80分，非常不錯。相比老款車型提升巨大，尤其是整體的濾振能力和行駛品質(zhì)，都有非常大幅度的提升。全新寶來開起來很整，沒有太多惱人的晃動，懸掛對于車身的支撐性(前段和后段都不錯)很好，高速行駛穩(wěn)定性強。各種顛簸的化解在這個級別里都是不錯的。唯一的不足是前軸過加速帶時會有兩到三次的顫動，除此之外，懸掛在這個級別的表現(xiàn)算比較好的。

　　轉(zhuǎn)向手感也是比較符合邏輯，低速輕，高速重，回中的力矩也不錯，隨角度的重量增益也符合邏輯。高速時的直線行駛穩(wěn)定性很不錯，方向不會有任何飄的感覺。

　　總結(jié)：全新?lián)Q代的寶來可以說是近幾年來一汽-大眾在這個級別中最有競爭力的車型了。這臺車有點豐田的感覺，就是各個方面都很均衡，沒有太多讓你詬病的硬傷。尤其乘坐舒適性和行駛品質(zhì)方面，在同級別內(nèi)都是中等偏上的水準。動力方面，1.4T買的人肯定少，1.5L肯定是以后的主銷車型。不過就我在朗逸上的駕駛感受來看，1.5L的動力相比之前的1.6L發(fā)動機并沒有任何的提升，絕對動力值較弱可能是這代寶來主銷車型為數(shù)不多的幾個缺點之一吧。不過總的來說，如果1.5L車型的話，這會是一臺買了不會犯錯的車。