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　　【西部汽車網訊】4月12日日產途達（以下簡稱：途達）正式上市，其售價區間為16.98-24.58萬元，這個價格在中級硬派SUV中有著一定優勢。而途達的競爭車型有福特撼路者、哈弗H9，其實五十鈴MU-X也是競品只是沒有提及是因為其搭載的是柴油動力，在國內有很多限制，哈弗H9在2017年中是中級硬派SUV中的銷量龍頭，其次為福特撼路者，所以與冠亞軍比較比較穩妥。

　　 中級硬派SUV有一個共同問題，就是基本都是與同平臺的皮卡車型共享資源，好比福特Ranger是撼路者的皮卡版、五十鈴D-MAX是MU-X的皮卡版等，途達的皮卡版基本可以認為是納瓦拉，而途達被很多人又掛上一個稱號就是帕拉丁的延續版。

　　途達算是旗下惟一中級硬派SUV產品，曾經的帕拉丁已經過于年邁，即使在當今路面上也很少能遇見，所以途達的出現又豐富了自家SUV的產品線，同時在中級硬派SUV中補充了一股新鮮血液。

　　與兩臺競品比較途達在數據上并不占優，但是成熟的技術、可靠的機器、低廉的維護成本這些卻不能忽視，最重要的就是越野途中的動力平順性要比渦輪增壓發動機更好，所以各個品牌車型都是各有所長，只能是看消費者的需求。

　　說實話，這種硬派SUV就得有限滑差速器，與納瓦拉不同的是途達就配有限滑差速器，無論是濕滑路面還是炮彈坑式路面都可以通過的很從容，這也增大了途達的可玩性。

　　整段道路非常泥濘，伴隨著碎石以及陡坡，這讓人心里有些擔心，上山過程中雖然輪胎有打滑現象但并不算嚴重，車輛還是以緩慢的速度向前行駛，直到行到山頂才發現這樣等級的道路對途達來說有些過于簡單。

　　變速箱確實有些靈敏，行駛中油門踏板輕度的深入都會讓變速箱直接降擋，而每次降擋會感覺到明顯頓挫，這種感覺在加速換擋中就并不明顯，自然吸氣發動機加速時轉速普遍都高，途達也是一樣，高速超車時變速箱會連降兩擋進行加速，所以轉速在3000-4000轉時很普遍。

　　制動踏板的行程有些大，基本要踩下總行程的一半才會有明顯的制動效果，也就是俗稱的“剎車軟”，也許是我們試駕的這臺車“秉性如此”，而其它車輛駕駛者與我的感覺并不相同。懸掛就不用說了，雖然沒有城市SUV的舒適度，但可以發現途達的座椅起到了很大的濾震效果。

　　結語：途達的價格比較親民，如果在未來經銷商再加入些優惠政策，那途達應該不愁賣；話說回來如果我是意向客戶，我會選擇22.58萬元的那臺（自動四驅 豪華版），省下的2萬塊汽配城轉一圈再出來相信比頂配的配置高；因為上市的6款車型中只有次頂配和頂配兩款車型為四驅版本，買一臺非承載式車身的硬派SUV再不買四驅版本？那你圖什么？