【西部汽車網(wǎng)訊】2018年剛開年，雷克薩斯就用旗下全新雙旗艦LS/LC高調(diào)開年，這一次，兩款產(chǎn)品作為雷克薩斯品牌進(jìn)化的里程碑，不但擁有更新更潮的科技，更是被賦予了情感，甚至和對人生的感悟。

　　凝聚時光的“藝術(shù)”——全新LS

　　自1989年9月，雷克薩斯第一代LS推出之日起，這款被定位為品牌旗艦級豪華車的產(chǎn)品，就已經(jīng)在那時被賦予了傳統(tǒng)的工匠技藝。在近30年后的今天，擺在面前的這臺全新LS轎車，更是將傳統(tǒng)工藝、東方美學(xué)和現(xiàn)代科技很好地融合在一起。

　　如今，紡錘前進(jìn)氣格柵已經(jīng)成了雷克薩斯最具辨識度的設(shè)計(jì)元素，全新LS所采用的紡錘前臉，采用了超過5000個立面，據(jù)了解，該設(shè)計(jì)歷經(jīng)數(shù)月才得以完成，采用了復(fù)雜的CAD建模，同時又能滿足性能需求和法規(guī)要求。

　　車身尺寸方面，全新LS長寬高分別為5235/1900/1450mm，軸距為3125mm。盡管賬面數(shù)據(jù)與競品車型相比不占優(yōu)勢，但要知道，這可是一款標(biāo)準(zhǔn)軸距的車。

　　內(nèi)飾方面，全新LS在空間和配置上相比老款車型有很大提升。全新LS內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)是取消中控臺實(shí)體按鍵，改為了12.3英寸大尺寸的液晶屏，并配備全數(shù)字儀表盤，同時還在后排增加娛樂系統(tǒng)和大量安全駕駛輔助系統(tǒng)。

　　全新LS真皮與實(shí)木混搭的方向盤手感極佳，而試駕的這臺全新LS 350車型同樣配備了換擋撥片，或許這正是全新LS想要傳達(dá)的優(yōu)雅但不失運(yùn)動的特性。

　　全新LS用東方的古箏琴弦、凌光切子飾板、鶴羽折布、行燈照明等一系列與眾不同的設(shè)計(jì)元素，重新定義了“豪華的藝術(shù)”。

　　全新LS乘坐感如何？作為一款豪華行政級轎車，舒適性當(dāng)然自不用說，在后排中控電子屏幕上，可以操作包括車窗、空調(diào)、多媒體、座椅等一系列功能。

　　盡管此次試駕活動，頭條君并沒有體驗(yàn)行政版車型，但是還是不得不說一下，在該車型車門飾板上的“鶴羽折布”內(nèi)飾設(shè)計(jì)，靈感源自傳統(tǒng)折紙工藝。其整體設(shè)計(jì)及完善共花費(fèi)了近 4 年的時間，每一塊飾板都經(jīng)過匠人手工折制而成，通過精準(zhǔn)的折疊呈現(xiàn)出具有獨(dú)特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現(xiàn)不同視覺效果。

　　與“鶴羽折布”相搭配的，則是被雷克薩斯稱為“凌光切子”的內(nèi)飾板，這一設(shè)計(jì)靈感來自傳承于江戶時代的 Kiriko 切子玻璃器皿，作為世界上第一個將玻璃裝飾引入汽車內(nèi)飾的品牌，雷克薩斯將傳統(tǒng)手工技藝和現(xiàn)代科技很好地結(jié)合在一起。

　　動力方面，全新LS共搭載兩種動力系統(tǒng)，全新LS 350搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率315馬力，峰值扭矩380牛·米，匹配全新的10AT變速箱；全新LS 500h搭載了一套多級混合動力系統(tǒng)，由3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)及容量為1.1kWh的電池組構(gòu)成，最大功率達(dá)到359馬力。

　　與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配10AT變速箱不論是在起步加速階段還是在中段提速方面，都不會讓人感覺到任何的“突兀”。

　　總體而言，全新LS開起來的感覺，與頭條君此前的設(shè)想有所不同。相比于外觀的年輕化和運(yùn)動化，全新LS在駕駛感受上，更像一個溫柔的“暖男”，不論是油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯，還是方向盤操控的設(shè)定，都擁有非常高的“包容性”，既不會有輕點(diǎn)油門就竄車的突兀，也沒有靈敏到神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。特別是在煙雨蒙蒙、路面濕滑的江南，駕駛著這樣一臺溫順的大馬力后驅(qū)車，并不會擔(dān)心突如其來的失控。

　　之所以雷克薩斯稱全新LS為“凝聚時光的藝術(shù)”，或許更多的是想傳達(dá)一種精神。對于這個價(jià)位這個級別的旗艦座駕而言，目標(biāo)消費(fèi)者更多的并不是僅僅看中“性價(jià)比”，而是對品牌理念和愿景的思想認(rèn)同。因此，全新LS用一系列打破陳規(guī)的設(shè)計(jì)，來告訴人們其絕非“土豪”座駕。坐在全新LS的后排，也并不會讓你認(rèn)為自己是馳騁商圈的精英，而是想隱居深山憧憬自在生活的文人墨客。

　　駕馭激情的“藝術(shù)”——全新LC

　　為何要將全新LS和全新LC這兩款看似毫無交集的車型放在一起試駕？據(jù)雷克薩斯（中國）的同事們介紹，在以往的雷克薩斯車型中，都沒有像全新LS和全新LC這樣具備雷克薩斯標(biāo)志性的駕駛質(zhì)感。因此，此次試駕，更多地是想讓大家體驗(yàn)到雷克薩斯全新的既運(yùn)動又舒適的駕駛感覺。

　　好，廢話不多說，全新LC究竟開著感覺如何，馬上揭曉。

　　2013年，全球限量500臺的超級跑車LFA停產(chǎn)后，全新旗艦跑車LC作為一個豪華品牌的“門面”和“招牌”，指明了雷克薩斯未來技術(shù)和設(shè)計(jì)的潮流。

　　全新LC如同網(wǎng)狀被上下拉開的鍍鉻紡錘形格柵帶來強(qiáng)烈的視覺張力，獨(dú)特的頭燈設(shè)計(jì)由箭頭狀排列的獨(dú)立日間行車燈和超薄投射結(jié)構(gòu)的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師們打造出了更低的發(fā)動機(jī)艙和前懸。

　　全新LC 500h可選2種尺寸2款輪轂：21英寸鍛造鋁制輪轂和20英寸鍛造鋁制輪轂。21英寸輪胎尺寸為：前輪245 / 40RF21、后輪275 / 35RF21；20英寸鍛輪轂匹配輪胎尺寸為：前輪245 / 45RF20、后輪275 / 40RF20。

　　與其他品牌性能車以排氣孔數(shù)量“先聲奪人”的性能跑出有所不同，全新LC采用了鍍鉻排氣裝飾，并將排氣孔隱藏其中。或許，全新LC想以此表明其混動跑車的身份。

　　全新LC的內(nèi)飾感性而有溫度，將外觀的優(yōu)雅動感延續(xù)進(jìn)車內(nèi)，又與前衛(wèi)的外觀形成巧妙的反差。儀表盤框架設(shè)計(jì)硬朗而緊湊，構(gòu)建了明確的水平軸線。Alcantara?真皮遍布車內(nèi)，車內(nèi)每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)與雕琢。

　　好馬配好鞍，為了打造豪華跑車中最美、最舒適的座椅，全新LC的團(tuán)隊(duì)歷時超過兩年時間、經(jīng)過了50個原型座椅的試驗(yàn)之后，最終成就了理想的座椅設(shè)計(jì)。采用獨(dú)特的兩段式構(gòu)造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區(qū)域并圍繞背部包裹起來，不僅實(shí)現(xiàn)視覺上的立體感與設(shè)計(jì)感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來后，能基于“自我調(diào)整”的概念達(dá)到高舒適度。

　　 “固執(zhí)”的雷克薩斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在全新LS和全新LC上，將數(shù)不清的“不可能”變成現(xiàn)實(shí)，熟知，在這兩款車背后，又有多少的汗水和故事。而這種類似于“不按套路出牌”的設(shè)計(jì)研發(fā)理念，或許才正是這一批“匠人”們最難能可貴的精神。

　　把每一款車都當(dāng)做“藝術(shù)品”來打造，看似僅僅是一個品牌所樹立的座右銘，但真正當(dāng)作品擺在面前的時候，還是有些不可思議。我們真正看見的，其實(shí)是工程師滿滿的成就感。因此，真正重視豪華或性能的人，也許并不會選擇全新LS和全新LC，但開這兩款車的人，一定是讀懂它們故事的人。