【西部汽車網(wǎng)訊】這次我們準(zhǔn)備把特斯拉MODEL X開到崇禮，當(dāng)然這次與往常的體驗(yàn)不同，我們不看它能開多快還是幾秒破百，輔助自動駕駛多么先進(jìn)還是外觀有多拉風(fēng)，而是要看一看面對嚴(yán)寒MODEL X還能否展現(xiàn)其高續(xù)航的優(yōu)勢，面對冰雪路面還能否應(yīng)對自如。

　　這次的冰雪試駕不同以往，無需去雪地里撒歡，它需要做的是如何把我?guī)У轿蚁肴サ牡胤剑沂侨绾问娣陌盐規(guī)У轿蚁肴サ牡胤健?/p>

　　低溫一直是電動車的宿敵，嚴(yán)寒下的用車環(huán)境會大大影響電池的性能，從而縮短電動車的續(xù)航里程，要知道續(xù)航可是電動車的生命。

　　此行我們帶上了特斯拉的國網(wǎng)充電站轉(zhuǎn)換接口，以達(dá)到在服務(wù)區(qū)就可以為其充電的便利性。但是也不是所有的國網(wǎng)充電站都可以成功的用轉(zhuǎn)換口給特斯拉充電，還是需要充電樁開通通信協(xié)議才行，所以建議提前咨詢一下。

    在很早之前體驗(yàn)特斯拉的時候就發(fā)現(xiàn)，在不看時速表的狀態(tài)下，如果你感覺車開的有點(diǎn)快了，那就真的是開的太快了。

　　電動四驅(qū)系統(tǒng)

　　SUV的四驅(qū)能力表現(xiàn)在脫困和穿越能力上，而今天我們的Model X電動四驅(qū)則表現(xiàn)在駕駛平穩(wěn)上。傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)大多有分動器、傳動軸、差速鎖等部件構(gòu)成，然而在特斯拉的雙電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)中這些通通都沒有，有的只是前后兩個電機(jī)的動力源和一套軟件系統(tǒng)。

　　電動四驅(qū)的優(yōu)勢在于動力的利用效率以及多變的驅(qū)動方式，而且可以通過軟件的調(diào)控來實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)或者前驅(qū)后驅(qū)，從而不需要差速鎖。車身前后各搭載一臺電動機(jī)，通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。

　　當(dāng)然除了拉風(fēng)Model X更帶來了出色的駕乘體驗(yàn)，靜謐的空間讓你感覺身在商務(wù)車中，而良好的視野又把你拉回到SUV的高視覺感上，四驅(qū)感不同于牧馬人或者其他全時四驅(qū)，更多的是幫助駕駛者平穩(wěn)的駕駛。

　　此次Model X 100D配備的是“MICHELIN Latitude Sport 3”輪胎，這款專為高端豪華SUV所設(shè)計(jì)的高性能輪胎在冰雪路面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，而且車輛的操控性上也十分穩(wěn)健。