【西部汽車網訊】豐田的混動系統，一直以來都是全行業公認的楷模，因為技術夠成熟，并且應用也比較廣泛，下到10幾萬的豐田車型，上至幾百萬的雷克薩斯車型，盡管版本不相同，但卻讓不同階層的消費者都可以體驗到豐田的混動技術。而我們今天的主角雷克薩斯CT200h，就是一款全系配備混合動力技術的入門級產品，在豪華品牌緊湊級車型中，它也是唯一一款配備混動系統的車型。

　　作為一款純進口車型，CT200h的售價并不算低，而且價格也算是同級別車型中一直以來比較堅挺的。其實花30萬購買一輛緊湊級車，的確需要不小的魄力，因為這個價位可以選擇的余地太多太多，你可以選擇合資品牌配置更高的的高級別產品，也可以再加一點點錢買到豪華品牌的更高級別低配車型。所以購買豪華品牌緊湊級車型的消費者，基本只存在兩種購車環境，一是為了面子選擇了品牌，二是家里不止有一輛車。

　　我們此次試駕的這臺CT200h，屬于最新的小改款車型版本，相比老款它并沒有太多明顯的改進，只是對外觀的局部設計進行了家族化的統一調整。用一句最簡練的話來形容這次改款，我想就是新款CT200h外形更有攻擊性了。雖然它算不上小鋼炮，但外觀設計卻不會給你留下遺憾，雖然它不能徹底詮釋雷克薩斯最新、最華麗的家族化設計理念，但卻也能讓你感受到足夠的“雷克薩斯氛圍”，不過一切都點到為止，讓你始終保留著對未知領域的好奇心。

　　CT200h的車型布局其實很簡單，全系一共三種配置，每種配置氛圍單色和雙色兩種車型。而我們試駕的這款是售價26.9萬元的中配單色版，對于這個售價而言，這臺CT200h的配置表現其實很寒酸。落地價30萬左右，配備鹵素大燈、沒有雷達、沒有座椅加熱，單憑這三點就有點說不過去。我想也有很多消費者因為CT200h的配置實在太低，最終放棄了這款混動產品。

　　目前國內在售豪華品牌緊湊級車型中，依舊以進口身份存在的車型主要就是以上四款。四款車型的尺寸其實并沒有太大的差異，而且分類也十分清晰，CT200h是唯一的混動產品，奔馳A級主張華麗的外形設計，寶馬1系則更強調駕駛，沃爾沃V40在配置方面的表現著實不凡。由于都是進口身份，所以相對高昂的價格，使得這四款車型的銷量總和或許都敵不過奧迪A3的銷量。

　　相比更換紡錘式前臉之前的版本，這一代CT200h的外形造詣已經有了明顯的提升。特別是經歷了這次小改款之后，新款CT200h用幾個簡單的設計，就為自己的造型加了不少分。最搶眼的地方就是這套與LX570同款的LED尾燈，夜間表現出得震懾力很強，也更顯豪華。我一直都很喜歡CT200h的尾窗設計，三片式車窗的設計方式，在這個級別車型身上非常罕見。這樣設計的好處是能夠讓車尾收尾時不顯得那么突兀，讓尾窗也能和前面的車窗找到關系，整體感更強。

　　CT200h的內飾設計真的很簡約，簡約到你一眼看上去，有些找不到所謂的豪華感。除了雷克薩斯最慣用的分層式內飾設計理念之外，CT200h的內飾風格幾乎沒有雷克薩斯的其他印記。沒有華麗的木質面板包裹，沒有大量的優質真皮覆蓋，也沒有金屬拉絲帶來的優質視覺沖擊。但你并不會抱怨CT200h沒有給你這些東西，因為混動系統才是它最大的魅力，你會因為混動系統忽視內飾的平淡。

　　看似簡答的空調按鍵設計，使用起來卻遠比你看到的要有feel，輕輕按下按鍵，優質的阻尼和按鍵質感，會讓你立刻感受到它骨子里流露出來的雷克薩斯豪華氣質，這些也是很難被模仿出來的專屬特質。翻看論壇，可以發現很多車主都在音頻控制區這進行了硬件升級，用一款帶顯示屏的副廠車機取代了現有的幾個按鍵面板，或許這也表現出了大家對配置的不滿，但這個位置實在不適合安裝一個多媒體觸控屏，因為位置太低，所以每次操作都不太方便，不如就這么保留著它的原始和純粹，還有充滿時代感的懷舊質感。

　　盡管是入門版車型，CT200h也不會忽視那些你經常會碰到或者看到區域的面板用料，只需輕輕一觸，你就能夠立刻感受到那份專屬于雷克薩斯的面料質感，與其他豪華品牌截然不同，軟而不糙，每一處縫線和接縫都做的足夠精致，這也是雷克薩斯車型在使用多年以后，可以持久保持車輛整體感的原因之一，精致的做工體現出了雷克薩斯的匠心，以及對產品負責任的態度。

　　相比幾款競品，CT200h的內部空間表現算是不錯的，特別是行李箱的裝載能力表現。后排底板中部基本算是平整的，這對于增強后排乘客舒適度起到了至關重要的作用，這也是日系車比較常見的設計。當然我們也還是要提及一點關于CT200h使用起來不那么愜意的地方，就是主駕座椅與方向盤之間的距離較近，不太容易獲得足夠舒適的駕駛姿態，希望能夠以后有所改善。

　　最后我們來說說CT200h的駕駛感受，這套1.8L發動機+電動機的動力組合，在CT200h上市之初就一直在使用，節能效果不必多說，動力表現相對一般。這套混動系統的工作原理比較簡單明了，通過發動機、電動機與電池的驅動和充電等步驟的交替進行，形成了這套成熟可靠的混動系統。駕駛混動車最大的樂趣，并不是有了電動機之后你的車加速能力有多強，也不是這款車能夠純電續航多少公里，而是你一邊駕駛，一邊觀察著混動系統的工作狀態，摸索最經濟駕駛風格的過程，這個過程比你路口地板油起步又把什么車干了，或者胡亂并線又超了多少車更有樂趣。

　　盡管雷克薩斯為了提升CT200h的駕駛樂趣，配備了三種不同風格的駕駛模式(節能、普通、運動)，但在實際駕駛時，你基本不需要對駕駛模式進行調整，因為即便你調節到了運動模式，CT200h也不會給你任何激進的駕駛體驗，幾種駕駛模式之間的差異并不大，與其胡亂調節，不如平穩駕駛，做一個與世無爭的混動紳士，開出雷克薩斯式的優雅。

　　說實話，CT200h的擋把設計并沒有普銳斯好看，都是電子擋把，CT200h設計的有些過于平庸，完全可以用一種更能體現混動身份的樣式來呈現。CVT變速箱對于混動車來說是最佳搭配，這也是豐田成熟可靠的搭配組合。如果一定要說說CT200h的動力系統的特點，那么我想除了省油之外，就是在堵車環境下跟車比較自如，相比那些配備渦輪增壓引擎和雙離合變速器的車型要更輕松。

　　不過我對CT200h的NVH表現并不滿意，特別是高速靜謐性的表現，并不夠雷克薩斯，相比更高級別的產品，CT200h對于車外噪音的控制就顯得比較入門了，甚至有時會覺得有些廉價。除了省油之外，購買CT200h的另一大優勢，就是雷克薩斯為用戶提供的混動車型6年15萬公里的免費保修保養政策，這對于一款豪華品牌車型來說，絕不是誰都能給你的優惠政策，ABB品牌一次小保養的價格就已超千元，算算這筆賬就知道能省多少。

　　最后，給有計劃購買CT200h的朋友們說些心里話。CT200h在豪華品牌緊湊級市場中，算得上是一款比較獨特的車型，混動的魅力絕對大于其他車型的動力提供，而且CT200h的外形設計也很時尚。不過這款車的性價比并不算高，特別是配置方面，而且CT200h自上市以來一直都沒有迎來顛覆性的換代，目前的產品力并不算強，作為一款主攻年輕消費群體的緊湊級兩廂車，CT200h至少在內飾設計上難以服眾。所以在目前的緊湊級豪華品牌車型陣營中，CT200h并不是最優選擇，如果你不是混動的鐵粉，其實還可以觀望觀望。