【西部汽車網(wǎng)訊】嚴(yán)格來說，這個比較有點(diǎn)欺負(fù)特斯拉。只說凈車價(jià)的話，3.5萬美元的特斯拉Model 3基礎(chǔ)版，跟22.28萬元人民幣的GE3基礎(chǔ)版是幾乎一樣的。但前者還要繳進(jìn)口稅、購置稅，在北上廣深還只能使用傳統(tǒng)能源車指標(biāo)，而GE3呢，在廣州能拿到7萬元的新能源車補(bǔ)貼、免購置稅、直接上牌。

　　所以Model 3的落地價(jià)最少也得39萬，而GE3只要15萬多就能開回家了，一輛Model 3=兩輛GE3 一輛本田超跑GK5!

　　雖然是便宜，但GE3的用料可是一點(diǎn)也不差的，比如說最核心的電池部分，GE3使用了寧德時(shí)代的電芯。他們家電池的出貨量在全球排第二，僅次于松下而已，寶馬的部分純電車型也是采用寧德的電芯，例如X1新能源車型。

　　GE3的續(xù)航里程達(dá)到310km，平常上下班用車的話，充一次電夠用兩三個星期了。

　　另一個核心部件電機(jī)，GE3就使用了精進(jìn)電動的產(chǎn)品，大眾明年要國產(chǎn)的一款電動車也將采用一模一樣的一款電機(jī)。

　　別看這個電機(jī)那么小，它的輸出可是相當(dāng)于2.0T發(fā)動機(jī)的，有132kw的功率和290n穖的扭矩，具體有多強(qiáng)我待會再告訴你。

　　另外GE3的底盤跟Model 3一樣，也是從零開始正向開發(fā)的，簡單說，就是為電動車特點(diǎn)而開發(fā)的，有什么好處呢?也先買個關(guān)子。

　　先是空間上，雖然GE3的尺寸大概跟本田繽智或者別克昂科拉差不多，同屬于小型SUV，但因?yàn)樗绕蛙嚿倭艘恍〇|西(發(fā)動機(jī)、排氣管、油箱)，而且工程師也很巧妙地利用了空間，所以在乘員空間上GE3就能有很好的表現(xiàn)。

　　先看一下尾箱，之前我試過好幾款油改電的新能源車，尾箱當(dāng)然是被電池組給占滿了，但GE3的尾箱下居然還能放一個備胎!

　　仔細(xì)看，傳祺的工程師利用了SUV車型底盤高的先天優(yōu)勢，把電池組都藏在下面了。

　　而車內(nèi)的一些小細(xì)節(jié)也很實(shí)用，像這個座椅后方的分隔口袋，這是老外設(shè)計(jì)師不會考慮到的。

　　除了空間上面的實(shí)用，GE3還有充電的便利性上比Model 3有優(yōu)勢......當(dāng)然，這也是欺負(fù)特斯拉的，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的公共充電樁都是國標(biāo)的，而特斯拉用的是自己的標(biāo)準(zhǔn)。順便說一句，打死不肯使用國標(biāo)充電口也是制約特斯拉國產(chǎn)的因素之一。

　　不知道是不是對自動駕駛太有信心，Model 3其實(shí)在人機(jī)交互上的體驗(yàn)是不好的，沒有任何的物理按鍵，連雨刮開關(guān)都用通過中央觸控屏來操作，這是把車當(dāng)成了手機(jī)來開發(fā)了吧?

　　而GE3呢，明顯就是由一群對汽油車開發(fā)很有經(jīng)驗(yàn)的工程師主導(dǎo)開發(fā)的，所以在試駕的時(shí)候除了起步時(shí)沒有發(fā)動機(jī)聲音讓我覺得有點(diǎn)別扭以外，GE3的駕駛感覺是跟開汽油車是一樣的。

　　在數(shù)字上看，290n穖的扭矩相當(dāng)于2.0T或者3.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，但電機(jī)的扭矩是從一開始就達(dá)到100%的，所以它實(shí)際上的加速感是要比3.0的汽油車還要強(qiáng)!

　　純電動車本來有一個劣勢，就是電池太重，造成車子在彎道中很笨重，早期的比亞迪e6就是這樣子。但GE3因?yàn)槭褂昧烁吣芰棵芏鹊碾姵兀哉囍亓靠刂圃?.6噸左右，跟別克昂科拉差不多。而電池組集中在車底，這反而降低了車身的重心，在切線和拐彎的時(shí)候帶來了更好的車身穩(wěn)定性。

　　雖然這次試駕的時(shí)間不長，但在動力和操控這一方面我已經(jīng)有把握給GE3打出一個高分，唯獨(dú)是剎車的反應(yīng)偏慢，這也是可以理解的，一方面是因?yàn)榍岸蝿x車其實(shí)是電機(jī)反轉(zhuǎn)回收能量，另一方面1.6噸的車重?cái)[在那里嗎，但這很快就能習(xí)慣。