我很少在文章的開頭，去分析一款車的定位，因為在現在這樣一個時代，買車真的是靠眼緣的。自己喜歡，就去消費，不用考慮太久。而這樣的一款產品，可能大多數人都會在刷卡前，再考慮一下。

　　考慮什么?如果是外形設計，我覺得沒有必要。畢竟，紡錘型的進氣格柵造型，已經在雷克薩斯全系上使用了，哪怕是偏向硬派越野的LX570，都沒有絲毫的違和感。當然，這樣的設計在早些年，接受上確實需要時間。如果是價格，確實這樣的價格已經可以買到很多豪華品牌更高一級別的產品，并且還是國內消費者更喜歡的長軸車型。你說它是小眾車，害怕維修保養不方便?這可能是購買雷克薩斯最不需要考慮的問題了，每年的消費者滿意度調查中，謙虛地說，這個品牌永遠都是前兩名之一。說了這么多，才發現做一個“不俗”的消費者是有多難，即便如此我也沒有在國內選擇IS，也算是給剛才的那番說辭送上了一記響亮的耳光。

　　相比起中期改款之前，前臉的設計更顯兇悍了。全新的大燈燈組設計與車身線條聯系的更好，燈腔內的鍍鉻裝飾雖不多，但處處走心。站在車頭，你會發現這些裝飾與車身肩部的線條連成一體。只可惜，這臺鉆晶白色的車身，并不能很好地突顯車身上那些銳利的折線。

　　而看到車身側裙的設計后，便會感嘆設計師深厚的功底。尾燈延伸出的線條，與側裙處的設計被后輪拱分隔。而雙層腰線式的設計又降低了車身側面的視覺中心，如果配上一個大尺寸的輪圈，這樣的造型就可以堪稱完美。

　　可能是“一朝被蛇咬十年怕井繩”當年迫于路況，對中國消費者投訴過多的大尺寸輪圈進行召回也是影響了工程師。所以這臺2017年的新車，居然還是配備了僅有17英寸的輪轂。相比改款之前F-sport車型那個平淡的輪轂造型，新款的造型不僅采用了與海外版車型的造型設計，在處理工藝上也選擇了涂漆與亮面雙拼式的設計。這里多說一點，F-sport車型采用的剎車片配方與其他版本車型不同，但不像有些品牌那樣會帶來很多的粉塵吸附在輪轂上，這一點相信很多朋友都深有體會吧!

　　而尾部的設計，主要的改變還是集中在尾燈燈腔內部，如果是在白天，可能并不容易發覺。但當示寬燈點亮時，你才會被燈腔內部的設計所驚嘆。LED燈帶式的設計，不僅能夠很好地警示后車，也不會帶來惱人的光污染。如果讓我硬挑不足，那就是IS的車身偏窄，如果尾燈組的間距再大一些，那便是極好的。

　　有趣的內飾，合理的配置

　　為什么說是有趣的內飾，相信很多擁有IS的朋友在使用過一段時間后，會和我得出相似的結論，沒有長時間體驗的朋友，也聽我一一道來。

　　不得不提一臺已經買不到的“神車--LFA”，一臺運動型轎車和一臺超跑有什么聯系?可能就是IS內飾部分的設計了。這臺IS 300 F-sport最吸引人的，莫過于采用了類似LFA的滑動式儀表了。在按下方向盤上的功能模式按鈕后，儀表內的金屬環會橫向移動。

　　雖說現在很多裝備了液晶儀表的車型，有很多種主題可供選擇。但工程師巧妙的將虛擬的變化和實際的變化合二為一。而將車輛調至運動模式后，轉速表外圈不但加粗，顏色也變成了和儀表對比度更高的白色，當轉速逼近紅區時，整個轉速表也會變成紅色。這一點算是向LFA致敬么?

　　而副駕前方的儀表臺，也十分平坦，這個區域的大小，和某些標榜家用的MPV所配備的小桌板相仿。外加兩側的空調出風口，高聳的后鏡，以及偏低的坐姿。如果只看中控臺上半部分，簡直像是坐在LFA的駕駛艙內。但有趣的也是如此，再看中控臺的下半部分，一下就將你拉回轎車的現實中。和大多數雷克薩斯車型相仿的控制區設計，熟悉的多媒體調節旋鈕，雖說挑不出什么毛病，但也和上半部分差距太大了吧。

　　而位于空調出風口中央的時鐘，雖說也是近些年豪華品牌設計的“標配”了，但是真的絲毫不會讓人聯想到運動二字。更別說那個比手機還寬的中央小屏幕。盡管屏幕的顯示效果不錯，但看到頂配車型配備的大屏，心里落差還是有的。除此之外，由于沒有頂配系統的RemoveTouch功能，原先觸感良好的那塊手枕，變成了一個淺淺的儲物槽，放iPhone SE正合適，更大一些的手機想都別想了。除此之外，連接智能手機的方式也只有藍牙和數據線，AppleCarPlay?一概不提供。

　　安靜地運動，這一點挺難

　　許多車企，在調教運動型車型時，都會放棄一些舒適性。懸架會比普通版車型更硬，噪音也會略大一些，都是為了體現運動。但在雷克薩斯的字典里，放棄這樣的字眼是不存在的，所以呈現給我們的運動型轎車，和大家的產品有著些許不同。

　　先說說動力吧，這臺代號為8AR-FTS的發動機，不僅具有歧管噴射和缸內直噴兩種噴射方式，更能在阿特金森循環和奧托循環間切換。最大功率245Ps，峰值扭矩350N·m，與之搭配的是一臺來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　在日常駕駛中，這套動力總成盡職盡責，和世面上的其他競品相比毫不遜色，在換擋平順性上更勝一籌，有些時候我都懷疑自己開的是一臺配備了CVT變速箱的車型。而調至運動模式后，動力總成的表現十分激進，急加速中往往是接近轉速紅區才會升檔。在中途加速這樣的工況中，變速箱連降幾擋，將轉速維持在扭矩平原，以便提供駕駛者所需的加速度。

　　如果用“精分”來形容動力總成不同模式之間表現，那只能用“魔性”來形容IS的底盤表現了，特別要提醒一點，這兩個形容詞在這里沒有一絲貶義。和許多德系品牌那種直接的回饋不同，IS的懸架在保持支撐性的同時，仍保留了舒適性。面對各種顛簸路況都能很好的化解，懸架也沒有多余的動作。怎么感覺這些話好像在哪里看到過，好像是Giulia的測試文章里，我也說過同樣的話。要知道IS推出的時間可比IS早了好多年，而在品牌定位上，這兩家可以算是兩個不同的方向。但是對于運動型轎車的底盤調教上，卻驚人的一致，看來這種舒適的運動，也是未來的潮流了。

　　和大多數電視劇一樣，我和IS還是緣分未到。在IS 300上市前，我也將屬于自己的車開了回去。沒能選擇IS的一大原因是，新款IS車型在國內不再提供V6發動機。既然選擇做與眾不同的自己，那為何不堅持呢?畢竟海外市場上那臺IS 350 F-sport可能才是我心中的那個她。而另一個原因，則是窮。可能很多年后，我的經濟能力足矣支撐我購買一臺IS了，那我還會購買嗎?我想一定會，至少從現在開始，在我的DreamCar車庫里，已然她留了個位置。