【西部汽車網訊】目前換裝6速雙離合變速器的車型屬于試裝車階段，只配備在了1.5T車型上，廠商也將這款車更名為瑞虎7 SPORT。外觀以及內飾方面與此前推出的車型基本相同，只是前后包圍換裝為黑色護板，尾部增加排氣裝飾;另外車身顏色增加了紫色。

　　動力：1.5T發動機熱效率高 配6速雙離合變速器

　　瑞虎7搭載的這臺1.5T發動機此前已經應用在艾瑞澤5 SPORT車型上，這臺1.5T發動機是現款瑞虎7上那臺SQRE4T15發動機的升級版本，代號SQRE4T15B;而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。

　　這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油的消耗。

　　不過從數據上來說，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量發動機當中并不突出，廠家也直言其實能夠把發動機的數據做的更加漂亮一些，但是在提升數據的同時，隨之而來的就是油耗的增加;不過這個數據已經達到了主流2.0L自然吸氣發動機的水準。

　　當然要想跑的快，還得好馬配好鞍;奇瑞為這臺車匹配了6速DCT干濕雙離合變速器。這款變速箱是奇瑞與格特拉克聯合開發的全新產品，而結合實際使用情況來說，6個擋位的變速器在日常都能夠合理利用。

　　啟動車輛之后，默認狀態下為ECO模式，此時電腦會控制發動機噴油量和進氣量，以達到節省燃油的目的;不過在實際駕駛當中，發動機的表現沒有想象中慵懶，更接近普通模式，驅動這臺自重超過1.4噸的車顯得相當輕松，比較適合城市道路使用。切換至運動模式后油門踏板變得很靈敏，動力表現極其充沛。

　　此前推出的瑞虎7 1.5T CVT車型雖然發動機動力夠強勁，但無奈CVT吃動力太多，最終導致傳遞至車輪上的功率大打折扣，因此加速能力也略顯乏味;而此次換裝的6速雙離合變速器在傳動效率以及給駕駛者的感官上提升太多，最直接的就是急加速時能夠滿足駕駛者的意圖。另外，這臺雙離合變速箱的換擋指令由電機來控制，因此在換擋速度上還是很迅速。

　　不管是在城市道路還是高速路段，其動力表現同樣能夠滿足駕駛者的需求;渦輪遲滯現象還是存在，但強大的馬力以及快速換擋的變速箱能夠化解不少渦輪所帶來的頓挫。中后段的加速能力同樣很出色，全力踩下油門之后一直能夠持續至6000rpm以上才會換擋，整個爆發力很寬泛。

　　方向盤手感很出色，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，這樣的設計和調校在同級別中處于中上等;很適合城市開，不用和方向盤較勁，低速時轉向力度輕盈，高速則表現的比較沉穩。

　　在懸掛方面依舊采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設計;前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供較為舒適的駕乘環境;在高速過彎時側向支撐力表現的很有韌性，給駕駛者充足的信心。另外在經過起伏較大的路面時底盤表現的很扎實，并無松散的感覺。