動力方面，海外版車型上日產(chǎn)西瑪搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，但這款發(fā)動機將不會被國內(nèi)引入銷售。國內(nèi)版的車型是搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，也就是現(xiàn)款天籟上的那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率可提供186馬力，最大扭矩為234牛·米，動力水平表現(xiàn)中規(guī)中矩，調(diào)校方面日常也做了針對性升級。

　　 2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率可提供186馬力，最大扭矩為234牛·米，動力水平表現(xiàn)中規(guī)中矩，調(diào)校方面日常也做了針對性升級。

　　 與發(fā)動機相匹配的一臺CVT變速箱，該變速箱可模擬7個擋位，目前該變速箱可以提供很好的性能并且邏輯也很合理。

　　輪胎規(guī)格方面，試駕車型為245/40 R19的普利司通博天族輪胎，是一套出色的性能輪胎。

　　△ 日產(chǎn)西瑪?shù)倪@臺CVT無極變速箱能夠模擬7個擋位，當然你也可以通過換擋撥片對其進行擋位切換操作。尤其是在山路駕駛或是高速超車時，都能給駕駛者更強的加速信心，發(fā)動機扭矩輸出也會更為直接掌握。

　　日產(chǎn)西瑪在整個動力方面提供了2.5L自然吸氣放機，雖然從參數(shù)表現(xiàn)上來講，該發(fā)動機并沒有什么特別突出的動力優(yōu)勢，不過它卻與一臺CVT無極變速箱相匹配得非常的默契，讓它在加速的過程中有著非常直接的動力響應(yīng)。也就是說這并不是一臺時刻都能給你很高激情的車，它很平順，甚至是有些過了頭，但這對于一部家庭用車而言并沒有什么不妥，動力足夠又有著平順感不也是我們所追求的么?

　　 轉(zhuǎn)向方面，日產(chǎn)西瑪做了非常豐富的運動化設(shè)定，我們在低速的時候依然能夠感受到車輛的轉(zhuǎn)向盤屬于很有韌度的。這很好的傳遞出一個信息，體現(xiàn)了駕駛者與車的溝通感。

　　車輛的底盤設(shè)定也是屬于偏硬、偏韌性的調(diào)校風格，雖然在舒適性方面并不會像天籟來的那么極致，不過用偏硬的懸掛使得車輛的側(cè)向支撐來得更加出色，在彎道中有著更出色的表現(xiàn)。能夠快速擺脫車輛因重心轉(zhuǎn)移變化而產(chǎn)生的側(cè)傾。 　　在底盤方面，日產(chǎn)的新版采用了前麥弗遜、后梯形控制臂獨立懸掛，另外，其前懸掛下擺臂采用鋁合金材質(zhì)打造，以進一步降低了簧下質(zhì)量，也使得車輛的轉(zhuǎn)向更輕巧，精準度有所提升。車輛的底盤設(shè)定也是屬于偏硬、偏韌性的調(diào)校風格，雖然在舒適性方面并不會像天籟來的那么極致，不過用偏硬的懸掛使得車輛的側(cè)向支撐來得更加出色，在彎道中有著更出色的表現(xiàn)。能夠快速擺脫車輛因重心轉(zhuǎn)移變化而產(chǎn)生的側(cè)傾。另外車輛的避震器動作很快，能夠快速化解來自路面的振動，行車高級感十分出色。

　　△ 車輛NVH方面也做得不錯，在當時新天籟試駕的時候我們曾表揚過天籟在靜密性方面的進步，而這回到了西瑪，我們是感受到了這種進步的更高一個級別，無論是底盤的濾震或濾音表現(xiàn)都很出色，更值得一說的是，該車對于發(fā)動機噪音的抑制很到位，像本田的同級別車型都刻意在營造聲浪的時候，它卻選擇了如此安靜的渲染，這也反映出日產(chǎn)和本田這兩家日系品牌對于家用轎車的理解的一些偏差。

　　編輯點評：

　　日產(chǎn)西瑪可以說它體現(xiàn)出了日產(chǎn)品牌目前對于打造國內(nèi)旗艦轎車所投入的基本方向，它不是那種過于張揚的設(shè)計思路，而是采用細小的細節(jié)來突出該車的定位不同，外觀無疑是該車的得分項。而內(nèi)飾部分，無論是設(shè)計、空間還是科技配置都讓人無話可說，點滴間都很到位，這也為什么說它讓我產(chǎn)生了身處在英菲尼迪內(nèi)適中的錯覺。當然動力部分并不是該車的核心優(yōu)勢，可當你感觸到該車在NVH方面的表現(xiàn)之后，你會覺得動力并不意味著性能的全部，更何況它的動力并不比同級別車型若太多，而CVT變速箱所特有的平順性還是同級別競品車型所不具備的。