不過F12 終究是屬于法拉利的，車上的躍馬不會說謊，當你握住方向盤并按下那個沒有Stop的Engine Start鍵開始，除非你粗暴的扭下鑰匙，那么V12的轟鳴聲，將會伴著向后飛退的風景，告訴你這世界上只有兩種跑車，一種叫法拉利，另一種叫其他跑車。

　　對于駕駛者來說，方向盤就是F12這部車的一切，沒有撥桿式的轉向燈，也沒有突出的喇叭按鈕，更不需要你去中控臺上找個Sport按鍵，F12的天性就是Sport的，他只能進入瘋狂的Race模式，

　　駛一部純粹的法拉利并非是一種享受，哪怕你坐在副駕駛也一樣，JBL的大功率音響播出的不管是搖滾或者重金屬，都會被已經高速運轉的大腦過濾——至于耳朵，車內超過100分貝的12缸咆哮對于你來說，將會比一切音樂都要動聽吧。

　　但毫無疑問，法拉利F12 Berlinetta并沒有給大家有足夠時間熟悉它，主要還是擁有它的消費者太大的難度，和458不同，F12更像是一款2門2座的GT跑車，加速/巡航時V12帶來的快感要遠比“劈彎”時更強。

　　其實V12對于法拉利來說是個幸運數字，因為幾乎每一部搭載V12發動機的法拉利都可以寫出一段歷史，比如125S，比如250GTO，幾乎這些車型都是那個年代最具影響力的跑車。直到法拉利恩佐這部跨時代的旗艦車型，法拉利的V12發動機已經到達技術的巔峰，這部10年前的跑車在紐格柏林北環的成績依然在無數新一代的跑車之前，位列總榜單的第五，而新一代旗艦Laferrari雖然加入電機，但其主要動力來源和F12 Berlinetta的發動機完全相同。

　　而F12 Berlinetta的來歷也不容小覷，雖然他在法拉利的產品線中并非血統最為珍貴的一位，但后綴Berlinetta卻證明了他是250GT Berlinetta賽車的一脈傳承，而這款車，幾乎贏得了1960年全年的所有賽車賽事冠軍。

　　從車型上來看，F12 Berlinette屬于上一代法拉利公路版旗艦車型599GTB的接任者，然而相比于上一代車型，F12 Berlinette在人性化方面做出的改善更大，例如加大車內空間，加裝自適應頭燈，人機交互系統等高科技配備。