即使不算上旅行版車型，上海大眾朗逸也是目前緊湊型車中的銷量冠軍，隨著2015款全新車型的推出，朗逸換裝了新款的發(fā)動(dòng)機(jī)，今天就讓我們來(lái)測(cè)試下全新朗逸的不同之處吧。

　　全新朗逸升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們測(cè)試的搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型從EA111發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了EA211，采用了全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，同時(shí)凸輪軸的正時(shí)方式從鏈條正時(shí)改為皮帶正時(shí)。新款車型采用了上海大眾全新的命名方式，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩將其命名為230TSI。

　　新款1.4升排量的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率仍為96kW，但峰值扭矩提升到了225N·m，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有5N·m的提升。不僅如此，其峰值扭矩覆蓋的最低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也從原本的1750rpm下探到了1400rpm。

　　新款車型共匹配了一臺(tái)手動(dòng)變速箱和兩臺(tái)自動(dòng)變速箱，1.6升自然吸氣車型匹配的是愛(ài)信的6速Tiptronic，230TSI車型匹配的7速干式雙離合器變速箱DQ200，型號(hào)與老款車型相同。

　　由于朗逸并不是一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，所以并沒(méi)有配備換擋撥片。但變速箱還是帶有運(yùn)動(dòng)檔以及手動(dòng)模式。對(duì)新技術(shù)有顧慮或者預(yù)算有限的消費(fèi)者可以考慮選購(gòu)搭載6速自動(dòng)變速箱和1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，事實(shí)上目前朗逸自吸車型的銷售情況也確實(shí)好于渦輪車型。

　　本次加速測(cè)試在非常炎熱的環(huán)境下完成，空氣溫度高過(guò)38攝氏度，理論上更低的空氣密度會(huì)拖慢加速的成績(jī)。不過(guò)其實(shí)更影響成績(jī)的是變速箱的自我保護(hù)程序，在部分關(guān)閉ESP的情況下仍然不能使用“彈射模式”，不過(guò)點(diǎn)評(píng)君自有辦法。

　　點(diǎn)評(píng)君使用了一些特殊技巧騙過(guò)了變速箱的自我保護(hù)機(jī)制，在差不多2100rpm的轉(zhuǎn)速起步，根據(jù)地面的抓地情況不同，前輪還會(huì)有不同程度的撓胎情況?？傮w加速過(guò)程平穩(wěn)，升檔速度極快。

　　最終的百公里加速成績(jī)?yōu)?.94秒，如果正常起步的話受變速箱保護(hù)的影響測(cè)試成績(jī)?cè)?.4秒附近。整個(gè)過(guò)程中也不難看出變速箱在升檔時(shí)沖擊很小，扭矩輸出完全沒(méi)有中斷過(guò)。

　　全新朗逸配備了四輪碟剎，頂配車型扁平比為205/55的韓泰OPTIMO K415輪胎，這個(gè)型號(hào)的輪胎以耐磨著稱，在濕地條件下的抓地性比較差。

　　全新朗逸前懸掛在剎車時(shí)的支撐性較好，整體的前傾幅度在同級(jí)別車型中已屬出色。在多輪制動(dòng)實(shí)驗(yàn)中并沒(méi)有太明顯的熱衰減情況，剎車性能表現(xiàn)穩(wěn)健。

　　從制動(dòng)距離看，41.17米算不上太出色的成績(jī)，點(diǎn)評(píng)君認(rèn)為這僅僅及格的成績(jī)與匹配的輪胎脫不了干系，過(guò)分耐磨的K415在性能上總會(huì)有一些犧牲。

　　全新朗逸230TSI車型8.94秒的加速成績(jī)算不上太過(guò)搶眼，但其實(shí)際駕駛中的中段加速令點(diǎn)評(píng)君印象深刻，在深踩油門(mén)時(shí)變速箱的降檔相當(dāng)快且積極，若同時(shí)踩下油門(mén)230TSI車型的動(dòng)力響應(yīng)要比1.6自吸車型好得多。

　　雖然理論數(shù)據(jù)上峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速下探到1400rpm，但在駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)速突破1500rpm之前渦輪遲滯還是客觀存在的，若使用運(yùn)動(dòng)檔的話變速箱會(huì)比平時(shí)更低一個(gè)檔，轉(zhuǎn)速區(qū)間更高，動(dòng)力輸出會(huì)順滑很多。

　　在D檔時(shí)變速箱的升檔比較積極，主要為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在齒比方面，變速箱照顧到了全新朗逸的扭矩，在100km/h差不多用到7檔的2200rpm。較低的轉(zhuǎn)速保證了車輛高速行駛時(shí)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在行駛時(shí)車輛的風(fēng)噪也比較小，噪音最大的源頭來(lái)自輪胎。

　　全新朗逸在底盤(pán)方面依然是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，在行駛穩(wěn)定性上表現(xiàn)良好，雖然在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾不小，不過(guò)車身擺動(dòng)的速度和幅度較為柔和線性，不至于嚇到駕駛者。

　　前排駕駛者和乘客與后排乘客對(duì)于底盤(pán)的反饋不一，點(diǎn)評(píng)君特意在同一個(gè)路段分別乘坐在前排與后排細(xì)細(xì)體驗(yàn)了一番。底盤(pán)整體式趨向于舒適的調(diào)校，能過(guò)濾掉大多數(shù)的細(xì)碎震動(dòng)，但也不至于太綿軟無(wú)力。不過(guò)后排乘客會(huì)感覺(jué)到更多細(xì)微的震動(dòng)，舒適性不如前排。

　　方向盤(pán)手感相當(dāng)輕盈，同時(shí)保證了足夠的路感與良好的指向性，這也是整個(gè)車輛輕松駕駛氛圍的重要組成部分。有人甚至覺(jué)得這有些類似日系車型的轉(zhuǎn)向手感了，不過(guò)點(diǎn)評(píng)君個(gè)人比較傾向于輕巧且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受，全新朗逸可以說(shuō)相當(dāng)符合心意。

　　在城市中駕駛時(shí)剎車踏板的回饋力度適中，很容易就能掌握好力度。雙離合變速箱雖然在車輛低速蠕動(dòng)時(shí)怠速穩(wěn)定性仍然不如傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，但全新朗逸已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，相比老款車型有了些許進(jìn)步。讓人高興的是全新朗逸擁有坡起輔助功能，而且經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試在上坡時(shí)若松開(kāi)油門(mén)車輛在停止后也不會(huì)后溜，令人安心。