有這么一款車，每年都在各大汽車媒體“叫好不叫座”的車型榜單里，照道理應(yīng)該硬實力很強才對。但比動力，蒙迪歐笑了;比認知度，帕薩特笑了;比舒適，凱美瑞笑了，就連同胞兄弟雅閣都比它有地位。沒錯，這就是本期試駕的車型2015款東風本田思鉑睿2.4L Si(以下簡稱新思鉑睿)。有人說，新思鉑睿就是謳歌TLX的閹割版，TLX進入中國就是為了襯托新思鉑睿的性價比……然而經(jīng)過試駕之后，小編覺得，情況絕非是這么回事。

　　新思鉑睿在上市之前小編就對它滿懷期待，雖然明知道它可能會向空間與舒適妥協(xié)不少，但也先入為主地認定她繼承了謳歌TLX的“部分血統(tǒng)”，只是在底盤方面少了一個SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪主動轉(zhuǎn)向功能而已，操控性方面不會喪失太多——至少不會比上一代差。不過通過這幾天的試駕，新思鉑睿的表現(xiàn)卻有些出乎意料。

　　想獲得市場的認可，的確得向市場做出不少妥協(xié)，這一代思鉑睿無論在空間還是舒適度上都有不少的進步。全新的平臺、全新的動力總成、全新的外形以及內(nèi)飾，看得出本田為此做出了很多努力。不過，小編最喜歡的還是她的外觀，停在路邊總能收獲不少路人回頭的目光……至于駕控方面，新思鉑睿的確能激起你的駕駛欲望，但也僅此而已了。

　　當你踩下剎車踏板，按下紅色的啟動按鈕時，V6發(fā)動機般的聲浪瞬間激起你的駕駛欲望，不過你可別被ASC聲音補償系統(tǒng)所騙，在車外其實什么都聽不見。新思鉑睿所搭載的其實是一臺帶有i-VTEC技術(shù)的2.4L“地球夢”自吸直噴發(fā)動機，代號K24V4，最大扭矩為247Nm/4500rpm，最大功率153kW(208Ps)。不過單從功率和扭矩參數(shù)上看，你可以把它理解為雅閣上那臺K24W4發(fā)動機的進階款，只不過比雅閣的K24W4發(fā)動機更挑食而已，需要加95#汽油才行。

　　相比發(fā)動機，新思鉑睿上這臺由本田自主開發(fā)研制的8速雙離合變速箱更受大家的關(guān)注。本田旗下特有的平行軸自動變速箱采用的是液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動擋和傳統(tǒng)自動擋的特點，而這臺雙離合變速箱同樣如此，跟傳動軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹，這款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)很精巧，液力變矩器能讓雙離合在換擋時更平順更快，沖擊力也更小，同時也更可靠——單從技術(shù)方面而言，說這款變速箱是迄今為止最先進的雙離合變速箱毫不為過。

　　在市區(qū)跟車起步時輕踩油門，踏板腳感沉重，發(fā)動機輸出保持了慣有的線性，讓人很舒服。不過，駕駛者依舊能夠感覺到起步時輕微的抖動，這臺8速雙離合變速箱的低速蠕行能力的確被本田調(diào)校得很強，如果事前沒有做過功課的話，你一定會將新思鉑睿的變速箱誤認為是自動變速箱。

　　起步后平緩地踩下油門，在1擋進2擋，2擋進3擋的過程中，還是會有不小的頓挫感——對于這臺變速箱的可靠性，小編沒有發(fā)言權(quán)，畢竟這要靠時間來驗證;但從平順性上來說，確實與大眾系的雙離合變速箱有些差距。

　　新思鉑睿采用了落地式的油門踏板，當你踩到底后發(fā)現(xiàn)還有“kick down”功能，強制變速箱降擋，這對于一款運動型轎車來說很棒，也是年輕人喜歡的。此時，這臺8速雙離合變速箱的反應(yīng)如快刀斬亂麻，可以利索地連降五擋——如此數(shù)量級的降擋在這個價位級別的車型中可謂是屈指可數(shù)!配合153kW的輸出，加上ASC聲音補償系統(tǒng)的幫助，這臺四缸發(fā)動機也能咆哮出V6發(fā)動機般的聲浪，真的很讓人陶醉。

　　盡管這臺2.4L地球夢發(fā)動機偏中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，但在低扭狀態(tài)下超車也較為自如，市區(qū)行駛時3000rpm之內(nèi)超車完全沒有問題。當然，你想騷上一把，新思鉑睿會完全滿足你，先將擋位撥至“S”擋，轉(zhuǎn)速會保持在2500rpm以上，再輕輕撥一下減擋撥片同時重踩油門，強烈的推背感隨之而來，轉(zhuǎn)速指針可以直逼紅區(qū)7000rpm區(qū)域。然而，好戲還在后頭……

　　在S擋的手動模式下，ECU并不會強制變速箱升擋，而是采取了斷油策略，看著指針在紅區(qū)上下跳動，發(fā)動機“呼呼”的轟鳴聲，別提有多爽了。這樣的設(shè)定在當今的“非手動擋”變速箱中相當異類，而一般的雙離合變速箱和自動變速箱的手動模式都會強制升擋，由此可見，新思鉑睿才是當今世上真正的“手自一體”。在“S”擋模式下，收油時發(fā)動機還會自動補油，不得不說，這臺新思鉑睿在運動氛圍的營造上的確是無可挑剔了。

　　新思鉑睿的轉(zhuǎn)向助力手感緊繃，指向性相當精準，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)(配橫向穩(wěn)定桿)調(diào)校偏硬，整體質(zhì)感不錯，對于不了解這款車的消費者而言，在日常駕駛這款車時的確會被這樣的運動氣息所打動。

　　在20多萬級別的車型中，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)不少見，但前后橫向穩(wěn)定桿的加入還是讓新思鉑睿多了很多極限駕駛的資本，不過這些都是理論派的臆想。小編對新思鉑睿大失所望就是在“18米繞樁”之后有感而發(fā)的，前兩個樁筒進出問題都不大，但從第三個開始，伴隨著響胎進樁，車尾的擺動開始逐漸顯示出不聽話的趨勢，隨著穿樁數(shù)量的增加，這種趨勢越發(fā)明顯，若是多加幾個樁筒，新思鉑睿定會橫擺在路中。

　　有著“TLX血統(tǒng)”的新思鉑睿繞樁怎會如此不堪呢?姑且先認定新思鉑睿的底盤是謳歌TLX的閹割版。謳歌TLX配有H-AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪主動轉(zhuǎn)向，這套底盤經(jīng)過調(diào)校后，整體動態(tài)平衡近乎完美，但新思鉑睿的并沒有四驅(qū)及后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拿掉這些后動態(tài)平衡被破壞，而東風本田又沒有對此做修補性的調(diào)校。

　　此外，新思鉑睿的懸架在動態(tài)中就是一種單純的“硬”，感覺這是廠家有意識這么調(diào)校的，但是個人覺得對于運動性并沒有太大的幫助。硬邦邦的底盤對于抑制過彎側(cè)傾的確很有幫助，很多媒體也就據(jù)此斷定新思鉑睿運動性很不錯，這其實是很膚淺的。如果底盤平衡做得很好，這種硬是很有幫助的，但恰恰新思鉑睿的底盤平衡是個軟肋，所以建議廠家不妨將后懸強度調(diào)校得稍軟一些，可彌補運動循跡性的不足。

　　在進行0-100km/h加速測試時，新思鉑睿的表現(xiàn)堪稱驚艷。之前說過，新思鉑睿在掛D擋日常駕駛時，1-2和2-3擋之間會出現(xiàn)頓挫，但在激進駕駛狀態(tài)下則完全沒有任何頓挫，感覺更像是一臺自動變速箱——而大眾的DSG變速箱正好與其相反，日常駕駛時無頓挫，激進加速時則會有明顯頓挫。有了液力變矩器的幫助，變速箱允許最高2000rpm起步，可實現(xiàn)有限的彈射起步，由于自然吸氣發(fā)動機前段扭矩并不大，所以起步后前輪只出現(xiàn)輕微打滑，中后段高轉(zhuǎn)速下全力以赴，最終以9.07秒破百。

　　新思鉑睿采用的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，這套輪胎優(yōu)點靜音，由于胎寬達到了235mm，抓地力相當不錯。在100-0km/h剎車測試時，新思鉑睿剎車力道的釋放足夠線性，全力制動時車身姿態(tài)控制也很好，最好成績?yōu)?9.41米。

　　新思鉑睿是一臺外表亮騷，頗具“運動氣質(zhì)”的中級轎車。無論是外觀內(nèi)飾、懸架硬度還是駕駛視覺感，新思鉑睿都刻意出營造一種運動氛圍，且動力總成和謳歌TLX同出一轍。對于所謂的新思鉑睿與TLX的血統(tǒng)論，個人覺得東風本田應(yīng)該是很享受的——甚至不排除會刻意去營造這樣的說辭，這很容易讓人對新思鉑睿產(chǎn)生期待。然而這款車就真實的運動性而言是相當有限的，說到底這是一款東風本田專門為中國市場量身定制的新車型，和謳歌TLX其實沒有半毛錢關(guān)系。

　　新思鉑睿的外形小編只能用亮騷來形容了，停在路邊短短的幾分鐘，回頭觀望的路人已有不少。不過從網(wǎng)上的意見來看，大家的分歧還是挺大的，有的說很帥，有的則說難看至極，在我看來，新思鉑睿的外觀變化還是挺成功的，至少我是它的粉絲。

　　內(nèi)飾的整體風格仍秉承本田一貫的風格，簡潔時尚且富有科技感。專為Si車型所準備的全黑內(nèi)飾，搭配仿碳纖裝飾的點綴，再加上方向盤和座椅的紅色縫線以及紅色氛圍燈，富有戰(zhàn)斗氣息的座艙儼然是為年輕人所打造的。

　　在用料上，新思鉑睿維持了現(xiàn)款車型上的優(yōu)秀表現(xiàn)，車頂棚、中控臺以及儲物格內(nèi)襯的用料都很足，在一些不太容易注意到的細節(jié)，新思鉑睿也沒有絲毫的偷工減料，可以說，在國產(chǎn)本田車型中，思鉑睿的內(nèi)飾還是比較厚道的，但做工就欠一點火候了。車窗在下降時，可以明顯感覺到車門被撐開，同時，空調(diào)控制按鈕表面盡管進行了烤漆拋光處理，但依然能看出不太平整……新思鉑睿做工還有提升的空間。

　　上一代車型中，被大家詬病的后排空間，在新思鉑睿上有了很大的改變。新思鉑睿的軸距增加到2775mm，體驗者身高184cm，腿部空間為一拳，這樣的表現(xiàn)在同級別中也絕對算得上平均水準，對于廣大消費者來是個好事兒，但由此也帶來底盤運動能力遠不如上一代的后果。由于新思鉑睿屬于中國市場專有的本田車型，因此看得出來東風本田的國內(nèi)技術(shù)團隊在底盤調(diào)校上尚欠功力。

　　新思鉑睿除了外形亮騷之外，運動性比不上銳志和阿特茲;舒適性比不上凱美瑞;商務(wù)氣質(zhì)比不上帕薩特，配置方面比不上吉利博瑞，而空間以及家庭適用性則比不上天籟——其實新思鉑睿產(chǎn)品本身的瑕疵無關(guān)痛癢，畢竟瑕疵比新思鉑睿多，但是同時賣得又比新思鉑睿好的車不在少數(shù)。在個人看來，新思鉑睿更像是一個偏科的怪才，真正的問題其實在于新思鉑睿的定位。只有新思鉑睿弄清楚自己是誰，以及要賣給誰之后，其產(chǎn)品生命才能真正得以延續(xù)。