凱迪拉克已于年初為我們帶來了最新款的CT6豪華轎車，林肯隨后也毫不示弱為大家帶來了新一代大陸Continental旗艦轎車!這場美式的豪門貴族爭奪戰，到底誰更能俘獲人心贏得市場呢?

　　凱迪拉克一直以“美系豪華”的形象示人，其濃重的肌肉感是整個車系給消費者的直觀感受。凱迪拉克CT6作為一名新貴，則延續了家族式“鉆石切割”設計理念，遁形中網設計加之硬朗的線條使其具有極高的辨識度。特別值得注意的是，新車采用了“直瀑式”LED日間行車燈，相當得精致，讓人過目不忘。

　　凱迪拉克CT6的側面造型修長而動感，而車尾造型很硬朗，豎排的尾燈卻又有一股復古之風撲面而來。總體而言，CT6的整車設計比較精致年輕化，但這種設計當中卻透著股威嚴勁，不乏又帶有一絲優雅之態，尤其適合精英人士。

　　林肯新大陸是基于基于加長版的MKZ平臺打造的，前臉并沒有采用林肯早前經典的飛翼式中網設計，而是改用林肯全新家族式黑色網狀鍍鉻格柵，并融入更多林肯的新元素。而新大燈采用了5顆晶鉆式LED光源，配上底部的條狀LED日間行車燈及下方一體式的鍍鉻保險杠設計，整車前臉相當精致、惹目。

　　新車側面線條較為平直，車身修長，比例很協調。車身底部配有防剮蹭條，并配有密集的多輻式輪轂，動感中不失莊重。雖然橫置的尾燈設計顯得平淡，這樣的外觀設計旨在體現一種低調奢華，大氣又不張揚的氣息，反而不想給人一種氣勢磅礴、虎嘯驚人的感覺，比較符合低調卻又內涵的成功人士需求。

　　內飾方面，這兩款使用了兩種截然不同的設計風格。凱迪拉克CT6的環抱式內飾設計走的是成熟穩重路線，真個車廂采用了真皮材質與金屬裝飾，其中實木部分還有鋼琴漆面點罪，質感上佳，大大提升了車內豪華感。

　　中控臺的布局相比林肯大陸簡潔許多屏幕增大，按鍵減少，但這并不意味著高科技配置有縮水。其10英寸顯示屏集成了車載Wi-Fi和CarPlay，并搭載了通用CUE系統，同時配備了手寫板和無線充電，擁有34只揚聲器的劇院級Bose® Panaray®音響系統、后排20向電動調節座椅、帶有負離子凈化功能的空調系統、夜視系統，以及全景影像等一系列豐富的安全和互聯前沿科技配置也都出現在新車上。

　　不過，CT6最大亮點是配備了被稱為流媒體視頻后視鏡的全新配備(streaming video rearview mirror)。這款基于傳統后視鏡設計而來的新后視鏡能夠提升3倍的后方可視范圍，且還能在光線不好的情況下，給駕駛者帶來更清晰的圖像，而平時駕車時如果想恢復成傳統的后視鏡，車主僅需通過后視鏡底部的切換按鈕就可以完成。

　　然而，林肯全新大陸走的是年輕化風格。車內采用了大量純手工材料威爾真皮，奔馳、阿斯頓馬丁和捷豹的車型都使用過該材料，配以大面積鍍鉻金屬以及實木裝飾，營造出的豪華感以及觸感還是相當不錯的，整體布局比較偏年輕化。因為整個中控臺分布了數量不少的各種按鍵，而且車內線條采用了典型的美式粗獷風格，所以該車內飾看起來沒有德系車那么精致。

　　在配置方面，它配備了具有調節透光率與熱輻射功能的高級全景天窗，并且該天窗能有效隔絕多達99%的紫外線，還有30向可調真皮座椅，前后排座椅擁有加熱/通風和按摩功能以及超豪華立體音響系統，后排貴賓更是擁有折疊托盤與香檳冷藏柜等奢華服務，這樣的配置和服務也是業界罕見。

　　就后排乘坐空間而言，CT6的軸距達到3107mm，這個內部空間大概是位于C級車的水平，所以翹個二郎腿還是勉強可以的，再加上中央高聳的地板，后排坐兩個人還是比較舒適的。

　　目前林肯官方還沒有公布大陸的車身尺寸，不過預計和凱迪拉克CT6差不多，軸距也超過了3000mm，后排會有出色的腿部空間表現。不過，仔細一看，會發現大陸的車身高度看起來并不突出，因為后排的頭部空間可能會受到一些影響，這一點可能略輸于凱迪拉克CT6。

　　其實，外觀和內飾要因人而異，這些觀點相對比較客觀，最終喜不喜歡還是要看消費者的審美觀，而個人覺得車與車之間真正能較量還是動力和性能方面。

　　率先上市的凱迪拉克CT6搭載了可變排量的3.0L雙渦輪增壓六缸直噴發動機，最大功率為298kW，峰值扭矩543Nm，匹配的是8速自動變速器，并標配四驅系統。據悉，CT6還將提供最大功率為250kW的3.6L V6自然吸氣發動機和最大功率為198kW的2.0T直列四缸發動機可選。

　　林肯大陸則將搭載3.0L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率為299kW，峰值扭矩542Nm，匹配的是9速手自一體變速器，并提供兩驅和四驅版本供消費者選擇，而未來還將推出2.0T版本作為入門級車型。

　　不過，凱迪拉克為了提升CT6的操控性以及燃油經濟性，對車輛的“體重”進行了嚴格控制，尤其這種體形較大的車型。據凱迪拉克官方介紹，CT6目前是大型豪華車中重量最輕的，凱迪拉克為了給CT6減重，工程師們為其設計了獨有的輕質底盤以及鋼鋁混合車身結構。

　　這個車身結構采用了64%的輕量化鋁合金材質，使該車身比傳統鋼制車身減輕了約90Kg。而獨有的底盤也采取了輕量化了鋁合金材料，使用長短臂多連桿獨立前懸架和五連桿獨立后懸架，配備4輪驅動和后輪主動轉向技術，以及最新一代MRC電磁感應懸掛等一系先進底盤科技，可見廠家對于CT6高水準操控品質的著力打造。

　　相比之下，林肯大陸的底盤依舊采用福特金牛座的前置前驅布局，給人感覺就是不思進取，不得不說這是一個很大的劣勢，不過可選配的四輪驅動稍微給它加了分。此外，由于發動機采用橫置布局，無法配備大排量的發動機，而其標配的3.0升渦輪增壓發動機雖說輸出動力還不錯，但是相比其他品牌的豪華旗艦轎車來說，其動力表現依舊還是短板。不過，該車未來國產可能還會提供2.0T發動機版本，一定程度上拉低該車門檻，有一定的性價比優勢。

　　顯然，無論是中國市場還是美國市場，凱迪拉克這次都是有備而來，這款集“全新、高科技、豪華”等特質于一身的新一代CT6車型的到來，標志著凱迪拉克要全面回歸市場。近幾年通用集團將凱迪拉克放在該集團戰略的首要位置，其中CT6就是該品牌投資了12億、計劃在近十年推出的8款重點新車之一，所以無論是新車的外觀、內飾做工、配置技術還是動力性能，CT6基本達到了目前制車工藝的一個較高水平。

　　而大陸對于林肯來說，更是重歸中國市場的重磅車型。其實，大陸最初的原型車誕生于1938年，當時它還是一臺敞篷車，而后來的后代車型還出現過雙門的敞篷車，甚至是四門的敞篷車，直到第六代車型開始才真正的統一為轎車。大陸的前幾代車型盡管變化很大，但都非常熱銷，但到了第八代車型，新車因為特點不夠鮮明以及底盤設定的不足開始了走下坡路，到了2002年，第9代車型黯然停產之后到現在的第十代，大陸14年沒有推出過新產品。所以說，對于新一代的大陸，林肯也是醞釀多時才決定推出的，無疑是被寄予了復興林肯的厚望。

　　但是，不論是凱迪拉克CT6還是林肯大陸，即便把車身設計得多有特色，內飾做得多豪華，還是配置了多少新科技，面對目前牢不可破的BBA三甲陣營，它們倆都無法跟它們進行正面較量。不過，說到底，最終能讓消費者掏錢包的是市場價格，所以它們不僅要在技術上與BBA不分上下，還得在價格上比它們更有優勢，只有這樣才有可能贏得更多消費者的芳心。