昂科拉、繽智在A0級SUV車型中是大熱門的車型，熱度可從每月的全國合資A0級SUV銷量榜單窺探出，它們倆常常占據榜單的前列位置。其實對于昂科拉、繽智我們再熟悉不過了，經歷過首試、深度車評以及終極的長期測試考驗。

　　對于出生年份，昂科拉是國內A0級SUV的始祖車型，也是最老資格的一員。不得不佩服上汽通用對于國內汽車市場發展的長遠目光。有了第一個吃螃蟹的昂科拉，才帶出如今小型SUV(無論是合資還是自主)的繁華景象。眨眼間，昂科拉推出市場三年有余。即便如此，還是憑借著累積下來的知名度這把寶刀無懼市場風雨，能扛得住其他車型后浪的翻滾。

　　繽智，同樣是廣汽本田帶入國內的首款A0級SUV，論在市場上打拼的資歷比昂科拉略淺。結合自身優異的產品性能、正中年輕消費群的購買口味和本田品牌的口碑，在短時間內已經攀登上銷量榜前列，對于老大哥的昂科拉造成不少的威脅力。

　　既然雙方的實力如此強悍、競爭又如此激烈。剛好在元旦的假期，昂科拉與繽智這兩臺車碰巧來到XCP編輯部，正好可以策劃一次長途旅行的對比測試，為它們倆舉辦一次擂臺賽。以長途駕駛之名，在相同的時間、相同的測試環境中進行昂科拉與繽智的對比測試。

　　美式漢堡VS日式便當

　　昂科拉的外觀集中了所有“顯大”的元素。可以肯定的一點是：造型設計是成功的，昂科拉的外觀有著不被人看小的氣場。從A0級車來衡量，看似并不協調的高大車身、18寸輪轂、大口鍍鉻中網堆砌在一起既然毫無違和感，就好像美式的大漢堡：將面包、大塊牛肉、雙層芝士、生菜、番茄、醬汁等層層疊在一起，什么都是double的，比起港式菠蘿油塊頭大得多，不用品嘗眼球已半飽。

　　繽智的外觀設計與昂科拉并不是相同的套路，著墨于細節處。拿出LED的大燈(日間行車燈)、熏黑的輪轂、隱藏式后門把手時下流行的所有元素綜合起來，帶出車身整體的精致感更容易擊中年輕購買群體的內心，如同日式便當一樣，米飯、肉類、蔬菜樣樣齊備。小小的便當不僅考慮到營養的平衡，還會考慮到菜色的搭配。加上擺盤的講究，讓人賞心悅目之余又能果腹。

　　實體按鈕VS觸摸屏

　　內飾上，昂科拉與繽智最為明顯的區分為中控面板的功能操作布局。昂科拉是經典美式車型的按鈕形式，與外觀一樣給人穩重感覺。將音響與空調控制劃分為兩個區域，按鍵與旋鈕相結合，在操作便利性上較為熟悉。另外在面板與旋鈕上適當賦予鍍鉻飾條件裝飾點綴，加上造型較大的方向盤，營造出大車感的車廂氛圍。

　　繽智的中控面板采用全觸摸屏操作配上鋼琴黑烤漆的裝飾，符合年輕人喜歡IT產品的科技產品的喜好。觀感上無疑會讓中控面板呈現出整齊、簡約的感覺。正是采用了全觸摸屏操作，使用者在功能按鈕布局與操作的方式上需時適應，另外觸摸面板容易留下手指模印跡，這讓強迫癥的用戶十分抓狂(自帶一張眼鏡布擦擦就好)。在內飾上，繽智也有突破性設計，副駕駛座前的3個空調出風口一字排開，對于調節車廂溫度，體現對駕乘人員的關懷。

　　別克向來在座椅用料上從不吝嗇，也是我們欣賞之處。昂科拉采用真皮與高級面料alcantara相結合，除了能夠進一步提升車廂質感和觸感之余，對日常使用比如在舒適性也有莫大幫助。繽智同樣采用真皮與織物的“雙拼”，只是與alcantara相比座椅用料的高級感未如昂科拉來得強烈，但絲毫不影響它的功能性使用。

　　綜合路況的駕駛感受

　　本次的長途對比測試，我們特意挑選了高速、山路、市區等綜合路況來考驗繽智、昂科拉，試圖在多路況下找出它們不同駕駛感受。

　　先來看看動力規格：昂科拉屬于時下流行小排量渦輪增壓的發動機形式：采用1.4T+6AT的動力總成。繽智搭載的是1.8L自然吸氣發動機以及備受日系車青睞的CVT變速箱。動力總成的組合不同，也注定它們倆在駕駛特性的不同。

　　在市區行駛，可以肯定的是，即使是小排量的繽智與昂科拉，在動力輸出方面能夠輕松應對市區路況。起步的瞬間，繽智會給人一種更為活躍的感覺，這與繽智設置的頭段動力有關。若起步不控制好繽智的油門深淺，很容易讓車輛一下子向前撲的動作，特別是在走走停停跟車的情況下。當然，按下ECON的按鍵有效緩解繽智這種向前撲的狀態。相反，昂科拉更顯得從容淡定。主要是，即使轉速未觸及渦輪介入，昂科拉已經可以隨著擁堵的車流前行。論頭段動力的輸出特性，昂科拉更容易讓駕駛者掌握，無需太過在乎對油門深淺的掌控，特別是對于新手而言。

　　起跑過后，繽智得益于CVT無級變速的特性，動力的輸出線性的特質表露無遺，車速隨著轉速的攀升而上，比例幾乎是1:1的狀態，沒有出現打滑的現象。在時速40-50km/h下丟掉油門滑行，CVT變速箱會出現一下的頓挫，這是唯一影響繽智在市區駕駛平順性的表現。與繽智的CVT順滑特性不同，昂科拉的6AT變速箱，隨著檔位的變化，會營造出駕駛節奏的韻律感，動力輸出層層遞增，渦輪介入的一刻，明顯感受的動力的變化。總體來看，在發動機與變速箱匹配方面，昂科拉、繽智同樣顯示出大廠的風范，當然并非100%完美，還是有些許的瑕疵讓我們發現了。

　　對于發動機噪音的抑制，市區行駛昂科拉處理得比繽智更到位。來到高速上，首先噪音反饋是讓駕乘人員感受的第一個環節。繽智對于噪音抑制不修邊幅程度也隨著車速的遞增越發明顯。在我們看來，這也是繽智與昂科拉最大的分野。經過路面接縫懸掛動作的聲響，輪胎滾動的噪音，發動機噪音(即使在定速續航轉態下，繽智的轉速比昂科拉低)，繽智的隔音未如昂科拉理想。也正是隔音方面的優勢，昂科拉表現出與同級SUV不一樣的高級感。

　　高速路上，倆車提速還是輕快的，不拖泥帶水。有一點需要提及：昂科拉在后段提速，降擋反應雖然未至于十分迅速，慶幸有了渦輪增壓加持的幫助，底氣略優于繽智，這也是自吸與渦輪的區別。

　　市區、高速上駕駛的輕易性同樣帶到山路上，通過山路駕駛更能考驗倆車在動力響應、轉向、底盤反饋方面的性能。繽智的轉向助力與昂科拉相比略微重手，在市區狹窄需要拐彎抹角的路段昂科拉會顯得輕松。但來到多彎山路，繽智的轉向助力給予駕駛者更為實在的感受，倆車的轉向助力比例均勻，昂科拉助力偏輕遇到手臂彎轉向更容易操作，細膩感強于繽智。偏大的方向盤操作起來有大車風范，只是未如繽智的方向靈巧。

　　倆車的車頭的指向精準性與A0級轎車相當接近，沒有SUV常見的惰性。懸掛的支撐力并未讓倆車左搖右擺。即使昂科拉用上18寸的大輪轂有更強的抓地力，論搖擺的幅度昂科拉因較高的車身會比繽智明顯，但不影響駕駛者入彎信心。

　　說起惰性，動力輸出也是其中一點。將繽智的擋位放在S擋，轉速比起在D擋有更大的自由度，保持在3000轉縮小了轉速攀升的區間，使得動力響應更為積極，當然不要忘記解除ECON按鈕的束縛。奈何將轉速拉到4500多轉時發動機聲響顯得嘶啞，此時不再忍心繼續往高轉攀升。

　　剛開始將昂科拉在D擋行進，渦輪工作與轉速之間并未得到很好的配合，打斷跑山的節奏，只好將昂科拉掛入M擋，讓駕駛者自行選擇擋位保持轉速(手動換擋按鈕在擋把頭，不利于操作)，直接進入渦輪工作的轉速范圍，動力銜接的順暢程度得到改善。只要保持適當的擋位與轉速，昂科拉的動力是十分容易掌控的。

　　路面上時常出現破損的水泥路面，快速碾壓之時發現昂科拉懸掛動作以及發出的聲響會比繽智更為厚實、收斂，反倒繽智會更為直接。兩車的底盤招架能力此時也得到體現，對于車身的穩定性控制的十分到位，底盤努力保持著行駛軌跡，沒有出現特如其來的動作讓駕駛者受驚。

　　儲物空間：一個在寬度，一個在高度

　　相對于行駛品質的粗放直接，繽智車廂內在顯示出精細化的設計，在乘坐、儲物空間方面發掘能力突出。繽智在空間利用率在同級車型中為冠，中央杯座強大的收納能力不容忽視。通過底盤布局在有限空間內為駕乘人員特別是后排、尾廂部分提供最大可能空間，全景天窗也帶來良好的開揚感。

　　而昂科拉在空間上雖然未如繽智來得極致，但是在儲物空間上也能體現出對乘客的關懷，四個門壁板上多層的儲物空間以及副駕駛席前方上下分層的手套箱是我們贊賞的，為多種儲物需求提供便利以及收納的可能。

　　兩車的尾廂容積能夠應付短途的需求，6/4分割放倒的座椅也拓展了尾廂空間。在實際使用上，繽智得益于較低的地臺便于行李搬運，而且后懸掛的布局為橫向寬度爭取了不少空間。而昂科拉尾廂被后懸掛侵占了不少空間，慶幸車身高度對尾廂的空間作出補償。總而言之，繽智尾廂空間特點是寬度與低地臺，昂科拉則是高車身與工整。

　　本次長途測試的繽智、昂科拉同為兩驅的頂配版，售價分別為繽智兩驅豪華型：16.38萬，昂科拉兩驅都市領先型：16.89萬。按照目前市場終端優惠幅度，昂科拉普遍2.7萬現金優惠，加上全系可享受國家1.6L排量以下購置稅減半的優惠政策，使得昂科拉踏進15萬元以下的價格區間。相比起繽智目前現金優惠5-6000元(1.5L車型同樣可獲購置減半優惠)。單憑性價比來看，昂科拉明顯優于繽智。

　　在長途駕駛之后，正好解釋了為何昂科拉、繽智能夠成為目前該級別SUV的銷量榜的座上客。昂科拉、繽智正是兩種不同風格特性來迎合消費者的需求。以下歸納繽智、昂科拉的優缺點，為消費者在選車提供參考，請按需吸納。

　　繽智

　　優點：外觀時尚，符合年輕消費者群體;動力總成成熟，油耗表現出色;駕乘空間、儲物、尾廂空間同級之冠;配置齊全。缺點：噪音抑制有待完善;行駛品質一般;終端優惠幅度有限。

　　昂科拉

　　優點：外型大氣，有大車范;品牌溢價高;行駛、乘坐品質高級，有越級表現;性價比突出。缺點：空間利用率不夠極致;油耗表現還有提升空間。

　　統則是全系標配。此外，全地形輪胎、以及升高的懸架以及TRD專屬排氣系統等也將裝配在TacomaTRD Pro車型上。