英菲尼迪這個品牌在小編心中早已樹立不錯的形象，而且小編也不止一次提到過，然而，雖然QX50已做“加長處理(長軸化)”，不過它實在有點年事已高，要挑戰新鮮出爐超高顏值雷克薩斯NX，這倆個車型會碰撞出怎樣的火花，這是小編期待的。

　　本來賣相向來是整個英菲尼迪家族的優勢，流暢的曲線風格灌輸到旗下每一款車型。QX50也是如此，造型圓潤，線條如流水般順滑，不過這些雷克薩斯NX同樣具備，不同的是QX50走的是溫和紳士風，而NX則更具戰斗格，全新的家族式前臉使其格外精神，一副咄咄逼人的架勢。

　　內飾方面，QX50要呈現的是一種較為古典的氛圍，而NX200t F SPORT則是走年輕時尚科技感的路線。雖然這臺QX50頂配車型的裝備配置也較為全面：無匙進入/啟動、定速巡航、全景影像、盲點提示、車道偏離修正、Bose音響等已一應俱全，不過與NX200t F SPORT相比依然有差距。

　　內飾方面，QX50的方向盤除了低速時沉得有點夸張以外，并未能像其他液壓助力車型那樣擁有更豐富的路感，這應該是根據QX50的SUV身份所作的特別調校吧(同期的G系列也是使用這副助力系統)，畢竟現在依然堅持使用液壓助力的都是一些超重口味的熱血車型(如斯巴魯WRX車型)，而QX50還不至于，所以QX50采用了現成的“重口味”轉向助力方式卻配以“清淡”的調校。

　　動力方面，QX50搭載的是大家非常熟悉的2.5升V6自然吸氣發動機，雖然最大功率與NX200t相差無幾，不過因為自然吸氣的關系，扭矩輸出肯定是要打個狠折(7折)了，0至100加速接近2秒的差距很能說明問題。當然了，這類型發動機勝在動力輸出線性、流暢，待轉速超過4千500轉后會迎來一個小小的爆發，扭矩輸出達到最高，發動機聲線也開始高亢起來，真有點“開VTEC”的趕腳，而匹配的7擋手自一體變速箱也很給力，因為自動模式下變速箱的換擋邏輯就已經足夠聰明，能很好地理解駕駛者的意圖而較為迅速而順暢地完成換擋動作。

　　QX50的底盤調教是偏運動的，不過這種稍微的硬朗并不會讓乘客覺得過分不適，這應該與英菲尼迪一向舒適的座椅不無關系，而長軸化后的后排空間也得到了明顯提升。彎道中，車子的轉向也是相當精準的，輪胎抓地極限也較高。總的說來，除了方向盤沉了點，QX50的整體操控以及乘坐舒適性(包括隔音)并沒有失去英菲尼迪一貫的水準，只不過它這回的對手實在太強大了...

　　首先，它是一臺雷克薩斯SUV，這就意味著它很難不舒適，它的前排采用了運動風格的座椅，腰托可以電動夾緊腰部，包裹性很不錯，而且很好地兼顧到舒適性(QX50的則強調舒適而包裹性稍差)，而且盡管車身總長相比起QX50短不少，不過后排腿部空間并無明顯差距。

　　接下來，你可能會以為它會像現款RX(全新RX還未“上架”)那樣完全向舒適傾斜而放棄操控，這樣的猜測確實是以往常規雷克薩斯的風格，不過作為一臺SUV，NX200t F SPORT的駕控實在讓人驚訝，轉向非常靈敏而且十分精準，完全不亞于以運動著稱的某德系B品牌引以為傲的看家本領，而且當遇到顛簸路面時車廂內依然平穩舒適。彎道擁有足夠支撐來維持精準轉向，顛簸路面又懂得“耍太極”以柔克剛，顯然這只有自適應懸架能辦得到。

       從效果來看，這絕對是一“高檔貨”。雖然這套自適應懸掛不能調整高度，不過可以通過駕駛模式選擇旋鈕進行從經濟、標準、運動和運動 四種模式的切換來控制減震器阻尼(軟硬度)。此時此刻筆者又想起以舒適著稱的同樣是德系的另一B品牌的一款豪華七座SUV，你沒聽錯，是豪華 七座 SUV的身份，同樣是搭載了自適應懸架，彎道支撐的確很足，不過顛簸路面“癲”到你想罵人!可它的售價足足開三臺NX200t F SPORT!

　　除了出色的底盤配置和調校，NX200t F SPORT還擁有一顆強勁的心臟，2.0T渦輪增壓四缸發動機在1650轉即能爆發出比QX50大得多的最大扭矩，這對于渦輪引擎當然也是情理之中，而搭配的6擋手自一體變速箱也很能配合駕駛者的意圖作出響應，順暢和較為迅速地完成升降擋動作。

       經濟模式下，油門反應稍顯慵懶，不過這樣反而增加了一點油門控制的寬容度，而除此之外的其他3種駕駛模式下，油門響應又會恢復到日系車一貫的輕快。當調到最極端的“運動 ”模式時，方向盤變沉，變速箱換擋更加激進，油門響應最為敏感，減震器阻尼調至最硬來提供更充足的支撐，這時你會誤以為自己在駕駛一臺小鋼炮，而且這套聰明的自適應懸架這時也并沒有為了運動而完全舍棄舒適性。

　　有一點讓我較為好奇的是，NX200t F SPORT發動機采用的是橫置布局，而且搭載的只是適時四驅系統(QX50搭載的是全時四驅系統)，按常理也應該是前驅為主導的四驅系統，那么在配合油門的極限過彎時，此類車型的動態通常是偏推頭(轉向不足)的，然而奇怪的是NX200t F SPORT是稍微偏甩尾的(偏后驅——轉向過度——不信你關閉ESP試試)，筆者認為這主要是因為中央差速器(多片式離合器)的介入速度相當的快!

　　說了這么多，如果實在要吐槽，我會說NX車型那時尚的運動外形是要付出點代價的，也就是時下流行的把車窗高度(上下寬度)設計得太過扁平(來凝造運動的觀感)而使得車廂氛圍相對顯得拘束和稍微影響到視野(QX50視野更好)。

　　總結：

　　從一開始，這就是一場跨越時空的不對稱戰爭，QX50在英菲尼迪家族中年事已高，實在難以威脅到NX200t F SPORT這個新貴。不管是在外形、動力或是科技含量上，QX50都不具優勢(空間和舒適性算是打平吧)，如果你是鐘情于液壓方向盤的手感和自然吸氣高轉小型V6所特有性格的重口味人士(例如筆者)，你確實可以考慮QX50，更何況它現在的優惠幅度應該不小。但如果你預算充足，也沒有上述的特殊“癖好”，那么就沒理由不試試這新鮮出爐的高顏值NX200t F SPORT了。