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　　現如今越來越多的汽車開始采用電子手剎，但很多消費者對這個電子設備還存在疑慮，比如電子手剎在起步時需要手動釋放嗎、它又和普通的機械式手剎有什么區別。

　　今天我們就來聊聊關于電子手剎和機械式手剎。

　　一、原理相同，但實現方式各有不同

　　從原理上來說，電子手剎和機械式手剎沒有什么不同，它們都是通過剎車盤和剎車片產生的摩擦力來實現停車制動工作，但電子手剎采用的是電子控制方式，而機械式手剎則是機械式。

　　這里的機械式怎么理解呢?比如下圖這種，就是傳統的機械手剎原理圖(圖中是前輪制動的)，主要由操縱桿、拉繩、制動機構以及回位彈簧組成。

　　雖然操縱桿利用了杠桿原理，拉到固定位置后即可通過鎖止牙進行鎖止，但對力氣小的朋友來說，傳統機械式手剎使用起來依然很費勁，拉不到位或者用力過猛問題就很讓人困擾。

　　相比之下，鋼索牽引式電子手剎與傳統的拉索式結構差異不大，只是將手動拉索改為了電動。下圖這種就是鋼索牽引式電子手剎，它替代的就是上圖中操縱桿前段這部分(后部差異不大)。

　　因為是電控方式，只需要手扣一下按鈕就能實現和機械手剎類似的效果，使用舒適性有了大幅提升。當然了，到此大家也能發現，電子手剎在起步時是要手動釋放的。

　　其實除了鋼索牽引式電子手剎結構，還有一種卡鉗式電子手剎。比較而言，它要更主流。卡鉗式電子手剎沒有采用鋼索，而是通過電線進行信號傳遞，利用專用的制動卡鉗和相關的駐車制動執行機構進行制動。比如下圖這種，它比鋼索牽引式結構更緊湊。

　　但相對來說，它的可靠性相應的也會受到影響。車聚君此前接觸過一個關于卡鉗式電子手剎的案例，當時就是在整車道路耐力測試時，發現電子手剎失靈。后來檢測發現，是電子手剎內部的電線支架發生了共振斷裂，引發短路，燒壞了電機。

　　二、電子手剎比機械式手剎高級?

　　以上，我們從結構方面聊到了電子手剎和機械式手剎的不同。就體驗感來說，電子手剎和機械式手剎都能提供制動效果，而且前者使用起來會更舒適些。顯然，電子手剎更加優雅，但大家可能會問了，那是不是說電子手剎更加高級呢?

　　這就要看用車需求了。

　　舉例來說，機械式手剎可以在任何車速下工作，但電子手剎則不同，它還兼顧了誤操作判斷，比如在高速下就不能制動(除緊急制動功能外)，因此執行命令的范圍相對要窄一些。

　　另外，由于傳統手剎采用的是純機械傳動，因而制動力的大小與駕駛員拉手剎的力度相關，而且會非常線性，但常見的電子手剎通常只有松和緊兩種狀態，無法精確并線性地控制制動力。

　　因此一般在追求操控的車型或者賽車上，會更傾向于使用機械手剎，如果您想要玩漂移，那它更是少不了。因此某種程度上，我們會認為機械式手剎代表了更純粹的駕駛樂趣，全新思域TypeR就因為配備了電子手剎而被無數死忠粉吐槽丟失了運動靈魂。

　　除此外，電子手剎比較看重廠家的設計，比如有的廠家沒有設置電子手剎的手動解除裝置，在電瓶沒電時，直接導致電子手剎放不下來，想要拖車都困難。

　　所以就車聚君來看，電子手剎和機械式手剎各有千秋，二者使用的人群有所不同，并沒有絕對的高低之分。

　　三、電子手剎和自動駐車傻傻分不清楚

　　既然聊到電子手剎，我們有必要順帶聊聊自動駐車(AUTO HOLD)。因為自主駐車可以自動幫助我們拉手剎，并自動解除制動，久而久之，有些朋友會把這兩項功能混淆，認為只要是配備了電子手剎的車型就都不需要手動釋放。

　　但顯然不是的，可以看到，帶來此便利性的首要功臣是自動駐車功能。

　　我們拿上坡停車來說，未配有自動駐車功能時，駐車需要經過踩剎車、掛P擋、打開電子手剎、熄火這幾個步驟。而配有自動駐車功能是，只需要打開自動駐車功能，踩剎車、掛D擋、熄火。

　　而就制動邏輯來說，自動駐車也要更加復雜一些，拿卡鉗式電子手剎來說，長時間停車前后使用的是電子手剎功能，采用的是電機制動;但像等紅綠燈這種短暫停車并且很快啟動時，駐車制動就由ESP控制，采用的是液壓制動。

　　有必要補充一點的是，電子手剎還有一個非常重要的緊急制動功能。

　　如果在行車過程中發生極端情況，比如剎車突然失靈或駕駛員無法控制剎車，可以采用持續拉起電子手剎按鈕不放的方式，進入緊急制動狀態，此時車輛的制動并非機械式手剎的駐車制動，而是以略小于全力剎車的力度對車輛進行液壓制動。這使得電子手剎在高速駕駛時也能有用武之地，不至于被機械式手剎鄙視。

　　綜合以上來說，電子手剎和機械手剎的目標人群不同，一個更優雅，一個更運動，這二者暫時還分不出高下。而就車聚君來看，現在電子手剎的可靠性也越來越高，因此就平常家用來說，我會更傾向于電子手剎些。