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　　【西部汽車網(wǎng)訊】車主為搶充電樁互罵，五一出游再次放大電動車里程焦慮。純電車型充電時長、續(xù)航里程問題待解，“可油可電”的混動車型被視作更優(yōu)解。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，PHEV車型產(chǎn)銷同比增長65.8%，遠超BEV產(chǎn)銷增速。

　　中國科學院院士歐陽明高預計，“未來5～10年，插電混動和增程電動的占比會從2022年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。”

　　當混動車型成為市場主流選擇，中國汽車品牌這一次走在了世界的前頭，如果說燃油車時代技術看合資，那么新能源時代，中國品牌已經(jīng)實現(xiàn)了直線超車。吉利、長城、奇瑞、廣汽等自主品牌在上海車展亮相自家電混產(chǎn)品和合資品牌的門可羅雀形成了鮮明的反差。其中，搭載吉利新一代混動系統(tǒng)雷神8848的吉利銀河L7吸引一大波關注。相比于友商混動車型，吉利銀河L7有何突出優(yōu)勢，讓吉利汽車CEO淦家閱自豪的表示這是“20萬級智能電混的首選 ”？

　　電混系統(tǒng)大比拼，究竟要看哪些參數(shù)？

　　”混動車型越來越受到市場青睞了。”有業(yè)內(nèi)人士如此感嘆，據(jù)不完全統(tǒng)計，此次上海車展，共計首發(fā)42款混動車型。

　　除了混動產(chǎn)品上新，各家整車廠還大秀肌肉，展現(xiàn)自家最先進的混動技術，包括吉利雷神電混動8848、紅旗混動平臺HMP、長城Hi4智能四驅(qū)電混技術、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、東風MHD混動、比亞迪DM-i混動等。整車廠新一輪混動競賽已開啟，面對繁雜的車型和混動系統(tǒng)，消費者應該如何選擇？

　　其實，比較混動系統(tǒng)產(chǎn)品力優(yōu)勢，要先弄清楚混動系統(tǒng)工作原理及效益。簡單來說，混動系統(tǒng)就是讓發(fā)動機和電機均處于最經(jīng)濟的工作區(qū)間，降低油耗的同時，還要求兼顧動力性能。因此，混動系統(tǒng)的性能比較，落腳點是引擎熱效率、動力性能。

　　以節(jié)油著稱的豐田、本田等日系品牌，熱效率還徘徊在40%，搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，吉利新一代混動系統(tǒng)雷神電混8848熱效率達到44.26%，是目前全球量產(chǎn)熱效率最高的混動發(fā)動機。

　　相比于上一代混動系統(tǒng)，其熱效率提升近一個百分點。要知道，發(fā)動機熱效率提升原理簡單，無非高壓縮比、直噴、阿特金森（米勒）循環(huán)等路線，但實際應用難，哪怕只提升0.1%，都需要通過數(shù)月甚至數(shù)年的實驗來尋求最優(yōu)解。而雷神8848實現(xiàn)13:1高壓縮比米勒循環(huán)，高效燃燒同時實現(xiàn)行業(yè)超低虧電油耗。

　　在過去，日系車熱效率整體優(yōu)于國內(nèi)廠商，甚至傳出“世上只有兩種混動，一種豐田，一種其他”，但隨著國內(nèi)廠商大規(guī)模研發(fā)投入，吉利為代表的自主品牌反超豐田等日系品牌，后來居上。

　　當然，低油耗不是全部，良好的駕駛體驗同樣重要。“加速肉”是老司機們吐槽日系車最多的理由，但這無異于“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，日系車辦不到的，吉利做到了。不同于傳統(tǒng)混動系統(tǒng)，雷神電混8848是全球首個3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，可匹配1擋大速比。進入1擋全功率模式時，做到全域并聯(lián)輸出功率，最大輸出輪邊扭矩達4920N·m，體驗真正的彈射起步；在高速、高架等高速巡航航警，進入3擋模式，發(fā)動機智能介入，實現(xiàn)動力和經(jīng)濟最佳平衡。當高速情況下需要超車，3擋變?yōu)?擋，P1、P3電機介入，釋放更多動能，實現(xiàn)超車，解決電混車型高速情況下后續(xù)加速動力不足的情況。

　　同時，雷神電混8848是一套聰明的混動系統(tǒng)，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制以及功率輸出，根據(jù)駕駛習慣和場景，最大限度兼顧動力及油耗。例如，車主希望彈射起步，雷神電混8848在深踩油門時，P1電機可輔助驅(qū)動，支持彈射起步，系統(tǒng)功率增長至287kW。

　　此外，為了保障駕駛安全，雷神電混8848新增智能健康管理系統(tǒng)，可通過車、云、端的結(jié)合，保障電混系統(tǒng)每時每刻的運行安全。

　　雷神電混加持，吉利銀河L7硬實力幾何？

　　一套好的混動系統(tǒng)，最終要在車型上發(fā)揮出最大效能，但通常情況下，臺架上的理論值放到整車上，往往達不到預期效果。

　　得益于吉利新能源電氣化的體系力優(yōu)勢，吉利建立起場景全模擬虛擬仿真試驗中心，包括電機臺架試驗室、總成臺架、海拔環(huán)境模擬試驗室、NVH試驗室、VTB虛擬測試臺架等，在實驗室就能預演各類情況，實現(xiàn)吉利銀河L7動力的完美解耦，發(fā)揮出雷神電混8848百分百的性能。

　　當吉利銀河L7投入市場，可以稱得上混動市場降維打擊。和同級別混動大熱比亞迪宋Dmi對比，后者為單檔變速，而吉利銀河L7采用3擋變頻電驅(qū)。更多擋位設置意味著能針對不同應用場景精準配備速比，比如高速超車時，3擋換2擋，電機介入，釋放更大扭矩，快速實現(xiàn)高速超車；在起步階段，匹配1擋大速比，實現(xiàn)彈射起步。吉利銀河L7零百加速6.9秒，比比亞迪宋DMI快了1秒多。

　　保證性能的同時，通過智能算法，吉利銀河L7也實現(xiàn)極致省油。有測試顯示，不補能情況下，吉利銀河L7滿油滿電可從北京跑到武漢，即便是虧電情況下，WLTC油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），相當于一公里只要三毛多。這讓吉利方面高調(diào)表示，”你只管踩，經(jīng)濟性交給雷神”。

　　不難看出，3擋變速在性能油耗方面優(yōu)勢明顯，但比亞迪仍選擇單擋模式，一是有意降低研發(fā)難度，二是規(guī)避復雜結(jié)構(gòu)，盡量延長產(chǎn)品使用壽命。吉利的選擇，有知難而上的味道。有接近吉利的相關人士曾透露，比亞迪P1、P3電機研發(fā)相對割裂，混動系統(tǒng)像強行整合，導致整體體積較大。而吉利在產(chǎn)品早期就規(guī)劃內(nèi)部資源，有效整合不同部門研發(fā)，打造出全球最小、最輕的混動變速器（3擋變頻電驅(qū)DHT Pro重量為120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小26~56mm）。

　　同時，銀河L7使用的雷神電混8848產(chǎn)自雷神DHT微米工廠，擁有真空淬火爐、滾插珩磨復合機、MAR全自動水冷壓淬機三大全球頂尖設備，實現(xiàn)零部件紋理深度小于1微米壽命，耐久性提升70%，確保3擋變頻電驅(qū)DHT Pro長壽命。

　　更低油耗、更強加速、更長的產(chǎn)品壽命，隨著吉利銀河L7正式交付，在20萬級別市場，有望繼亞迪宋DMI后，成為電混產(chǎn)品的新爆款。。