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　　【西部汽車網訊】近年來，由于各方面條件逐漸趨于成熟，我國智能汽車產業開始走上高速發展通道。在這一過程中，作為智能汽車“大腦”和“眼睛”的芯片越發凸顯出其作用與價值。從常規層面來看，芯片行業的發展高度將無可爭議地決定著智能汽車發展的上限，而這也促使芯片產業逐步成為相關產業鏈條內的一大焦點。

　　然而需要強調的是，雖然目前搭載國產芯片的量產車型已大批落地交付，并且市場反饋良好，但產業鏈條上下游的協同問題仍然存在，這涉及到了一個生態建設的話題。今年8月28日，在第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）的主題論壇上，地平線總裁陳黎明先生發表了題為《芯片為基，開放合作，共建智能汽車生態》的主題演講，在此次演講中，陳黎明先生就生態建設問題做了深入闡述，他提到：“汽車產業在生態模式上的發展，是在“四化”驅動下，汽車行業正在變革，特別是在軟硬分離、軟件定義汽車的時代，AI技術的引入與軟件快速迭代，以及汽車量產之后生命周期的迭代更新，驅使了很多新科技企業的產生，同時也使主機廠與供應商的關系發生了本質性的變化，特別是從2020年缺芯開始，以及地緣政治造成的供應鏈緊張，都驅使了整個行業供應鏈發生巨大的變革。整個供應鏈從傳統的鏈條狀垂直式的模式發生變化，正在從鏈狀走向網狀，變得更加扁平化，形成網狀協作的關系。”基于此，陳黎明先生代表地平線機器人給出了最終的結論：“目前智能汽車正處于激烈的競爭期，后面智能汽車的發展、整個汽車發展會進入一個生態合作的模式。我們堅信開放合作的模式才是智能汽車今后發展的模式。”

　　開放生態建立的基礎之一，就是要看產品“硬不硬”，對此，陳黎明先生表示：“地平線是一家成立于2015年的初創公司，專注于做大算力芯片，目前為止已經發布了三款芯片，征程3、征程3、征程5。征程2、3已經得到大量的應用，征程5已經落地，跟一汽紅旗、比亞迪、上汽集團和自游家進行深入的戰略合作，包括長安。同時，我們已經開始下一代芯片的研發，算力更加大，同時覆蓋不同的應用場景。”另外，陳黎明先生還針對征程5芯片做了更詳細的介紹，他說：“征程5芯片發布以來得到很多主機廠的認可，商業落地非常順利。除了是一款高效能的、有128 TOPS算力的芯片，同時是低延遲、低能耗的，而且計算性能強大。在發布的時候是每秒鐘處理1283幀的圖象處理速度，經過對算法的架構優化和編譯器的優化，目前從1283幀提升到了1531幀。也就是硬件不變，算法不變的基礎之上通過軟件架構和編譯器和工具鏈的優化，能夠進一步提升芯片的處理性能。同時它也是一個安全可靠的芯片。目前已經得到了ISO 26262的各方面認證，是國家第一家拿到SAE/ISO 21434證書的公司。”

　　誠然，有了產品的硬屬性作為依托，地平線機器人所說的開放生態也就有了進一步的基礎，所謂開放，合作模式才是最核心的“部件”。對此，陳黎明先生表示：“地平線TogetherOS的合作模式，使主機廠能夠更早的介入開發過程，使得產品更適合它的架構和產品需求。地平線也會進一步向部分有能力、有意愿的主機廠開放BPU IP授權，幫組他們制造自己的芯片，更加定制化滿足開發需求，提升開發速度。”

　　中國汽車工業從品牌自信走向技術自信，我們相信，隨著中國汽車產業的共同努力，中國汽車工業也會走向生態自信。