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　　近日，在英戈爾施塔特總部，奧迪發布了“Vorsprung 2030”戰略，確立了內燃機退出歷史舞臺的時間節點，并宣布從2026年起推出的新產品將全部為純電動車，到2033年的期間將逐步停止內燃機的生產。同時，奧迪將為電動車用戶提供獨一無二的車載系統，并通過其生態系統為電動汽車用戶提供全新的體驗。值得一提的是，7月，大眾汽車集團發布了全新的“NEW AUTO”集團戰略，為奧迪“Vorsprung 2030”戰略成功實施奠定了基礎。

　　隨著電動化轉型目標時間節點的確定，四環品牌將堅定推動轉型進程。奧迪將持續引領汽車行業并推動創新發展，“‘突破科技 啟迪未來’品牌理念在此依舊擁有重要意義，因為全球人類仍面臨著如碳排放、全球變暖等諸多重大課題，這只能通過清潔能源技術加以解決。我們的初衷是為客戶提供更多的自由及個性化的出行方式，”杜思曼強調。這也是奧迪聚焦零排放驅動系統的原因。“我們并不是為了開發技術而開發，而是希望以一種有的放矢且高效的方式推動世界發展。”

　　對于中國市場的規劃，奧迪預計：到2030年，中國高端汽車市場年銷量將達到約450萬輛(2020年的水平為310萬輛)。到2030年，電動車型在高端汽車市場的份額將從當今的約10%增長至約40%。

　　基于此，奧迪將持續擴大在華業務，包括拓展本土化生產的電動車型，助力中國汽車行業向可持續出行轉型的進程。2021年，奧迪攜手中國一汽將本土化生產的車型譜系擴展至12款。2022年，奧迪攜手第二家合作伙伴上汽大眾生產的首款車型將正式上市，并將通過一汽-大眾奧迪現有經銷商-投資人網絡進行銷售及售后服務。

　　奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪持續踐行‘在中國，為中國’承諾，致力于滿足其全球最大市場的多元客戶需求，并積極推動創新。奧迪攜手兩大合作伙伴中國一汽及上汽集團，已經為迎接未來挑戰做好了充分準備。”目前，奧迪已累計向中國市場交付了超過700萬輛汽車。僅在 2020 年，奧迪在華銷量就達到727,358 輛;2021上半年銷量達418,749輛。

　　除了終止內燃機生產的計劃外，奧迪純電動汽車在同級別市場的差異化競爭重點還體現在質量、設計以及為客戶不斷提供附加價值等方面。這包括圍繞電動出行及自動駕駛打造的無縫生態系統。奧迪數字化業務負責人John Newman表示：“通過轉型，奧迪未來將為客戶提供全新的數字化和感官體驗，與客戶進行更頻繁、更深入的接觸。”

　　同時，奧迪還將以ESG標準(環境、社會和公司治理)為基礎，平衡商業發展與可持續發展。相關維度包括氣候保護、非可再生能源保護、員工安全與健康、社會責任及企業在合規和風險管理方面的管控。

　　奧迪希望證明個人高端出行與可持續性能夠實現最高程度的兼容。奧迪將攜手大眾汽車集團及旗下品牌引領新的出行時代，同時，集團整體的創新實力也將成為電動出行和軟件轉型的關鍵競爭優勢。

　　奧迪擁有眾多創新技術，未來還將持續深入發展，例如：奧迪空間框架結構技術(ASF)、奧迪quattro、矩陣式LED大燈及大量電動車型相關專利等。面向汽車行業最具挑戰性的十年，同整個公司一道，奧迪技術研發部門正推進史上最大規模的轉型，這包括進一步強化車載軟件及自動駕駛技術。除了電動出行，提升智能互聯、數字服務，拓展自主研發系統的使用也是大眾汽車集團的戰略重點。

　　此外，CARIAD 在全新“Vorsprung 2030”戰略中發揮著重要作用。至2025年，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD將為集團所有旗下品牌開發具有統一操作系統和云互聯功能的可擴展軟件平臺。杜思曼表示：“E3 2.0軟件平臺將為未來的協同效應、創新和自動駕駛賦能。”CARIAD將負責基于軟件的解決方案的技術開發，各品牌可根據自身情況將其集成于車輛中。除了以質量為導向的銷量規劃以及強大的經營能力外，大眾汽車集團在軟硬件方面的協同效應也是取得成功的關鍵因素。

　　同時，奧迪正在集中精力開發高效的生產流程和智能技術。例如，奧迪正在其生產實驗室推行創新生產解決方案。為此，奧迪團隊利用了由研究所、初創企業和全球供應商組成的網絡，并依賴于員工的專業知識和創造力。作為數字化轉型的試點基地和實驗室，奧迪內卡蘇姆工廠在轉型過程中發揮著核心作用。信息技術解決方案以及來自技術合作伙伴亞馬遜網絡服務、SAP、凱捷咨詢公司等的創意，已經納入到“工業 4.0”(Industry 4.0)項目中，以打造全面互聯的智慧工廠。