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　　近日,一則梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)(以下稱(chēng)“MBtech”)已退出與北京汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽”)合資建立的北汽德奔汽車(chē)技術(shù)中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽德奔”)的“舊聞”在網(wǎng)絡(luò)流傳。筆者查閱企查查發(fā)現(xiàn),北汽德奔的確已經(jīng)完成股權(quán)變更,變更后北汽德奔由北汽獨(dú)資控股。不過(guò)這件事發(fā)生在今年5月,一則舊聞為什么此時(shí)被翻出來(lái)重炒一遍?

　　這則舊聞之所以博人眼球,是個(gè)別言論引發(fā)的奔馳北汽“分手”、奔馳或?qū)?duì)北汽“技術(shù)斷供”等的話題。對(duì)此,戴姆勒方面表示:MBtech已與自己無(wú)關(guān),MBtech退出北汽德奔對(duì)戴姆勒與北汽的合作沒(méi)有影響;并且戴姆勒對(duì)過(guò)去與北汽的成功合作感到滿意,未來(lái)還將持續(xù)和深化雙方合作。北汽方面也無(wú)奈地表示,北汽德奔成立時(shí),MBtech的大股東就已經(jīng)不是奔馳,2018年MBtech更是全資轉(zhuǎn)讓給了AKKA。

　　“分手”、“斷供”作為這輪話題的關(guān)鍵詞,實(shí)際上還是唱衰“中國(guó)制造”論調(diào)的“余燼”。中國(guó)改革開(kāi)放42年,我們GDP總量已躍升為全球第二。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)作為后來(lái)者,在新世紀(jì)以來(lái)的二十年間也獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步,市場(chǎng)總量連續(xù)多年全球第一,越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始獲得商業(yè)上的成功,特別是在新能源汽車(chē)行業(yè),中國(guó)自主品牌更是起步不俗,表現(xiàn)超越了眾多老牌大哥。具體到北汽,在筆者看來(lái),北汽德奔的股權(quán)變更、MBtech的退出即便有影響,也很有限。一方面,MBtech在北汽德奔中的使命完成,北汽和MBtech自然就沒(méi)必要在一起;另一方面,北汽像中國(guó)所有的自主品牌一樣,有自己的自主研發(fā)體系,外方合作伙伴對(duì)自主業(yè)務(wù)的作用,主要體現(xiàn)在管理人才的輸出和管理經(jīng)驗(yàn)的外溢,在最關(guān)鍵的自主研發(fā)方面,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都是靠自己,也只能靠自己。

　　“分手”“斷供”的論調(diào),也反映了有些人戴著偏光眼鏡看待中外合作。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的合資合作普遍存在,合資合作也為行業(yè)發(fā)展做出了巨大歷史貢獻(xiàn)。隨著市場(chǎng)的變化,既有的合作關(guān)系、合作方式會(huì)有所調(diào)整,這是必然的。把正常的市場(chǎng)行為稱(chēng)為“分手”“斷供”,甚至與當(dāng)下逆勢(shì)而動(dòng)的“脫鉤論調(diào)”聯(lián)系在一起,就已經(jīng)有意無(wú)意把合作雙方置于對(duì)立狀態(tài)中。事實(shí)上,對(duì)外開(kāi)放作為我國(guó)的基本國(guó)策,只會(huì)堅(jiān)定不移;平等友好、互利共贏作為合資合作的原則,也將一以貫之。具體到北汽和戴姆勒的合作,雙方受益歷久彌堅(jiān),且均表示對(duì)未來(lái)合作持積極態(tài)度。不相信人家合作愉快的真相,只相信雙方打得不可開(kāi)交的想象,還是“看熱鬧、說(shuō)風(fēng)涼話、不怕事大”的心態(tài)作祟。

　　自強(qiáng)不是天賦,自信無(wú)畏流言。與其糾結(jié)MBtech退出北汽德奔這種“舊聞”,不如思考在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中,自主品牌該如何高質(zhì)量發(fā)展。發(fā)展,始終是硬道理。