這代的國產版本--高爾夫嘉旅(下文簡稱嘉旅)當第一眼看到實車的時候，哇曬!這根本就是高爾夫胖了一圈，或者說途安的減肥療程小有成效。

　　嘉旅的動力總成和高爾夫上的一樣，1.4T車型還是熟悉的EA211，參數是只字不差的復制。

　　和EA211搭配的還是經典干式7速DSG。

　　作為1.4T車型，可以獨享后多連桿獨立懸架。

　　倒背如流的動力總成，1.4T車型專享后獨立懸架

　　今天試駕的頂配嘉旅是既然是高爾夫家族的成員，那么在動力系統方面大AV君可以省下一萬字來介紹。被譽為是天朝內的黃金動力搭檔，EA211發動機配干式7速DSG如期出現在嘉旅身上，動力數據也和高爾夫上身的只字不差，最大馬力150匹(5000-6000轉)最大扭力250牛米(1750-3000轉)。而如果有幸成為1.4T車主的小伙伴們還可以多了一份自豪感，瞧!咱可是后多連桿獨立懸架。

　　坐進嘉旅后，第一個感覺就是坐姿高和視野非常好，大概和途安無異。

　　在經濟模式下如果不進行加速的話，嘉旅會處于滑行狀態。

　　方向盤的手感很輕增加更多的城市駕駛便捷性，對于女性用戶來說是福音。

　　高爾夫?途安?傻傻不分清

　　坐進嘉旅后給到大AV君第一個感覺就是坐姿高，這樣的好處就是造就了視野開闊沒有轎車的陷入感，而且內部空間也和途安非常相似，方方正正的格局不會有任何壓抑感。然而再看到中控內飾，這有變回高爾夫了。

　　按下一件啟動走你，同是MQB平臺的嘉旅在開起來的感受起初可以和高爾夫相提并論，低速時一樣安靜的車內環境。在經濟模式下如果不進行加速的話，嘉旅會處于滑行狀態，看來這是歐洲排放法下被逼出來的無可奈何，再配合發動機的啟停模式，工信部張貼的綜合油耗為5.6升/百公里。雖然是比高爾夫略微大了點，但畢竟嘉旅的整備質量比起高爾夫的多出了125kg，達到了1430kg。方向盤的手感很輕，像嘉旅這樣的大兩廂車型，可以舍棄一定的路感而增加更多的城市駕駛便捷性，對于女性用戶來說也是百利而無一害。

　　嘉旅急加速的情況下，即使是用到了S檔位依然是不慌不忙，這種氣定神閑的感覺反而更像是自然吸氣的發動機。

　　ACC自適應巡航的作為非常大，作為以家庭主打的嘉旅是個非常值得推薦的選配。

　　自動剎車更是在30公里速度就已經待命。

　　雖然自適應巡航是選裝配置，但有條件的話，能增加被動安全很重要。

　　可能小伙伴們會注意到，大AV君在上段文字介紹嘉旅的駕駛感用到了剛開始，確實，只要不是太喪心病狂(快)的車，大多情況下的低速駕駛是基本無疑。可在速度上了起來后，嘉旅與高爾夫的差別大可起來，而且還是正比。作為一輛短屁股的類MPV車型，嘉旅的高速行駛感能用“軟綿綿”來含括，首先是急加速的情況下，即使是用到了S檔位依然是不慌不忙，這種氣定神閑的感覺反而更像是自然吸氣的發動機，還好的是頭段力度還是帶勁的，畢竟1750轉變已經全扭力爆發。

　　由于三圍的增大，尤其是接近1.6米的車高，外加上較輕的方向盤力度，在高速切線時還是得多注意一下。還一樣要說的是，隨著車速越高，嘉旅那懸架設定得軟綿綿的方案就越與傳統的大眾車有明顯區別，雖然多少還有吸住地面的穩，但在遇到暗破時那種像坐船的浮動感還是明顯的。由于這輛嘉旅試駕車是頂配車型，更是選裝ACC自適應巡航系統，有了這個被動安全配置的加入，確實是讓高車身的嘉旅讓人放心不少。在實際的試用下，高于60公里時速便會啟動，而自動剎車更是在30公里速度就已經待命。所以嘛，嘉旅還真是天生做奶爸車的好料。

　　進口版本的嘉旅名叫“Sport Van”，奶爸形象的它能劈彎嗎?

　　按下“MODE”按鍵，中控屏幕會顯示出“駕駛模式選擇”，經濟、標準、運動、個性化。

　　按下“運動”模式后，嘉旅的表現確實有變化地往高爾夫更加靠攏，加速明顯帶勁。

　　前方的一個掉頭彎，全力制動下嘉旅的表現不錯，沒有因為車身大而出現了不安份的激動，而且點頭現象也不算明顯，懸架雖然是軟了，但德國車的穩定基因并沒有失去。扭動方向盤入彎，車身側傾的情況是比較大(除了車重心高，大面積的全景天窗也是主要原因之一)，這也符合大AV君的預期。車身在一定的傾側后還是被懸架拉住，僅有頂配車型裝備的225/45 R17輪胎也起到了一定的輔助，以至于狼狽的情況還沒有太大，但真心不建議讓嘉旅這樣的奶爸車去當壞小子，畢竟它真不是高爾夫，只屬于家族里的一名成員。

　　總結：

　　作為高爾夫家族里的成員嘉旅這位奶爸形象的車，其實更適合舒服地穿梭于城市中，又或是一家自駕游地去趟郊外。1.4T高功版發動機確實有不錯的加速能力，經濟模式下在油耗方面也起到了很好的幫助，只是它并非高爾夫，不能去談激情駕駛，但舒舒服服地游走卻是不錯的選擇。