毫無疑問，駕駛混合動力車型，在我看來是一件很奇妙的事情。混合動力車型試了不少，我從最初的抗拒到現在又些許享受，過程很奇妙，但它確實再變了我。今天的主角雷克薩斯ES300h也是如此，駕駛它就像和老朋友聊天一樣，因為我對它那套混合動力系統已經相當熟悉了。

　　混合動力車型你千萬別小看

　　這次中期改款，并沒有在動力上作出改變，這也是理所當然的，所以還是那套熟悉的2.5L加電機的混合動力系統。參數上也和凱美瑞混合動力一樣，2.5L汽油發動機能輸出最大功率118kw以及213Nm的最大扭矩。而電機部分，最大功率為105kw、最大扭矩為270Nm。兩者的綜合最大扭矩廠家并沒有公布，當然也不能對汽油機和電動機扭矩進行簡單加法，但綜合最高功率為151kw，也是相當不錯。

　　我沒想到居然能讓我如此上癮

　　不要以為是混合動力車型就沒有了駕駛樂趣，實際上混合動力版本的ES300h百公里加速比純汽油版本的ES250還要快1.4S。除了客觀數據，背部傳來的主觀信息也告訴我同樣的結果。加速之迅猛是我沒有想象到的，電動機在起步階段的大扭矩在其中起到很大的作用。再者，電機的響應速度比起渦輪增壓或機械增壓都要好太多。每當右腳在油門上有所動作，都會相當直接的給予駕駛員反饋，這樣的駕控感受相當過癮。因為當你在城市里擁堵，你會感謝油門足夠線性，讓你舒舒服服的跟緊前車，而不是一頓一挫。

　　試著去理解E-CVT變速器的原理吧...

　　變速器是一套行星齒輪機構組成的E-CVT變速器，而電機正是集成在其中。當你弄懂了這套變速器的變速原理，你就會完全搞明白了這套來自豐田的混合動力系統的工作原理。在這里我并不打算給大家上汽車工程學的課，作為讀汽車工程出身的我而言，要理解起來是沒多大問題，但要三言兩語的給一般車主解釋清楚，還是有一定難度，同時也沒太大意義。因為你在駕駛時，根本無法察覺它什么時候是純電行駛、什么時候是混合模式。你只要按正常的駕駛習慣去開車就可以了，相當的省心。

　　而且，由于采用了行星齒輪機構，發動機的介入變得相當線性，絲毫沒有頓挫感。在這套混合動力系統中，兩臺電機間的相互配合作用，均通過這套變速機構完成。當松開油門踏板或踩下剎車時，能量回收系統將會啟動。這種原理跟純電動車型上的類似，但充電時產生的阻力，不會像大多電動車那樣突兀，同樣是線性十足。

　　舒適才是王道

　　雷克薩斯向來給人舒適的印象，ES在其中更是如此。前麥弗遜式獨立懸架 橫向穩定桿/后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿。名字雖然長，但籠統點認為，就是前麥弗遜后多連桿的設計吧。實際感受來講，比我試駕前要來得有驚喜。首先在舒適性方面是完全不用我擔心，對顛簸的過濾相當到位。不僅如此，更可喜的是，路感得以保留，讓駕駛者不至于過度沉悶。

　　ES300h的樂趣哲學

　　我當然不會開著ES300h和大家討論駕駛樂趣，對于雷克薩斯的ES，它自然有自己的一套樂趣哲學。不過，事實上無論是指向性，還是轉向手感，都頗有運動感。實際上在舒適性的同時，還是保留了不少樂趣的東西。無論是多急的彎道，ES300h的車身姿態依舊相當穩健，側傾的抑制相當有效。整車底盤的抓地力極限，并沒有它看上去那么低。對于這樣的懸架設定，我認為是相當的出色。

　　總結：

　　如果你要買一臺舒適的車，那ES300h不是唯一的選擇。如果你同時要滿足駕駛樂趣，那ES300h或許有不少優勢。但當你還要同時滿足省油的話，似乎ES300h就是你唯一的選擇了。

　　優點：舒適性出色，省油

　　缺點：雖然想盡力保留運動性，但始終操控極限并不是它的長處