本次試駕的車型是廣汽豐田致炫，致炫搭載最新的NR系列發(fā)動機(jī)，采用VVT-i技術(shù)最大功率達(dá)到了79千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為140牛米/4200轉(zhuǎn)。雖然單看參數(shù)表現(xiàn)，致炫并不出眾，但輕量化的設(shè)計(jì)與燃油經(jīng)濟(jì)性是其最大優(yōu)勢，重量相比之前減輕了2公斤，同時(shí)引擎出力區(qū)間也有了進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　1.5L發(fā)動機(jī)的動力應(yīng)對日常使用是足夠的，在稀疏的城市路段能夠明顯感覺到充沛的動力儲備。在高速路段我們進(jìn)行了更激進(jìn)的駕駛，變速器在領(lǐng)會到加速意圖時(shí)會降擋拉高轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機(jī)此時(shí)也給予了充足的動力回應(yīng)，只是在接下來有些不忍發(fā)動機(jī)逐漸增大的噪音。

　　相比同級別對手豐田對4速變速器一直情有獨(dú)鐘，不過致炫所匹配的4AT變速器也經(jīng)過了輕量化的處理，減肥13公斤的體重使得燃油經(jīng)濟(jì)性提升了6%。但不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，即使再優(yōu)秀的4速變速器，也依舊無法和6速甚至更高的擋位變速相比。但致炫的這臺4速AT勝在平順性優(yōu)秀，同時(shí)換擋較為積極，燃油經(jīng)濟(jì)性上可圈可點(diǎn)，雖然是4AT但不得不承認(rèn)豐田首屈一指的調(diào)校并非浪得虛名，變速器的換擋順暢、響應(yīng)速度也比較迅速，對突如其來的加速基本可以很快領(lǐng)會意圖及時(shí)降擋，在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)確實(shí)值得肯定。缺點(diǎn)么，就是手動模式下的換擋速度確實(shí)慢了點(diǎn)兒。

　　致炫的懸掛比較軟，所以日常駕駛時(shí)通過溝壑非常平和，車內(nèi)并不會有太多擾人的跳動和震動出現(xiàn)。這點(diǎn)對于日常通勤用車來說非常重要，因?yàn)槟憬^對不希望自己的車每天都硬邦邦的，那樣天天開著就會非常難受。懸掛整體可以過濾掉大部分的路面顛簸與噪音，但支撐性一般，這主要因?yàn)榕ちα簯覓斓谋举|(zhì)，再怎么調(diào)校都不可能舒適與運(yùn)動兼顧。

　　不過相對于懸掛的柔軟，給我留下最深印象的還是方向盤偏沉的手感：你會發(fā)現(xiàn)致炫在有意的向運(yùn)動方面靠攏。豐田在校調(diào)中完全沒有往常產(chǎn)品中輕盈的手感，雖然轉(zhuǎn)向力度依然沒有歐洲車沉，但相比日系確實(shí)重了很多，而實(shí)際體現(xiàn)在駕駛中以每小時(shí)100公里的速度行駛依舊可以輕松拿捏，讓人十分踏實(shí)。

　　總結(jié)：致炫本身擁有著出色的質(zhì)素，平順，聽話，任勞任怨。雖然4速變速箱有些老舊，雖然較軟的懸架與犀利的外形較為不匹配，但這都無法掩蓋豐田的深厚技術(shù)功底。優(yōu)秀的1.5升發(fā)動機(jī)不僅能夠帶來強(qiáng)勁的動力，還不太費(fèi)油，成熟的4速變速箱手動模式較為遲鈍但日常駕駛放在D擋上，它立刻展現(xiàn)出了平滑順暢的一面，也是十分的夠用。