銷售2系的難度頗大，因為它在BMW家族里實在太特別，無論是銷售顧問還是熟悉BMW的老客戶，還有我這類的半腦殘粉——外觀設計沒有攻擊性，動力配置純實用主義，操控性好像和前輩們沒有什么關系，就連坐姿這樣的細節，2系也是前所未有的特別。如果說展廳里的各種13567Xi是巴伐利亞的天鵝，那2系的第一眼，真的就是“丑小鴨”了。

　　100公里之后，2系逆襲傲慢與偏見。

　　在所有一線品牌里，BMW的4S店一貫提供最充分的試駕體驗，5公里以上，全險。因為駕駛是這個品牌毋庸置疑的標簽，值得被放大，讓更多人熱愛沉溺其中。但這樣的試駕不適合2系。先在展廳里靜態的“試坐”一下，內飾的設計也完全沒有駕駛的氛圍;怠速狀態下，3缸機的平順性莫說和傳奇直6比了，就是和當紅主力N20比，差距也是明顯的;開出門去，我第一次用“夠用”這個詞來形容BMW的動力，至于操控——辣么高的重心，辣么“垂直”的風擋，辣么筆挺的坐姿——我們能暫時忘記這個話題嗎?

　　以上這一段，是真實的吐槽，在2系上市之初彌漫于所有熱愛BMW品牌的人群中。愛之深，責之切——雖然后來的事實證明，與這種固執的熱愛相生相伴的，是同樣固執的傲慢與偏見。而2系逆襲傲慢與偏見的唯一辦法，是找機會與你相處100公里(2小時)以上。

　　沒有一個明確的時間點標識逆襲的開始，總之，就是在你不知覺的時候，此前所有吐槽排著隊走向自我否定。比如內飾沒有駕駛的氛圍，但卻異常實用，在其他車型上無處安放的各種零碎，都有妥善的去處——強迫癥患者尤為受用;比如發動機，怠速平順性稍差的好處是自動啟停變得實用起來——這是我開過的第一款全程沒有關閉自動啟停功能的車型;比如動力與操控，空曠路面上，你吐槽它“夠用”，回到三環以內，這臺3缸機提供的是“輕松”，再加上高坐姿和大面積玻璃帶來的優良視線，和“躺著開”一輛大馬力車相比，要省心省力得多。

　　再多相處些時日，2系那些原本就應該被發現(只是被槽點暫時掩蓋)的優點開始被放大。最顯而易見的例子是行李箱。容積數據興許還比不上一些大尺寸的轎車，但因為開口巨大而且高度優勢明顯，所以在實際使用的時候，優越感十足——很多三維超標的行李，比如嬰兒車，可以直接裝進去。

　　大白代言治愈系，2系也能一見鐘情。

　　不是所有人都能如前所說有機會和2系相處100公里(2小時)以上的，沒有一見鐘情的基數，哪怕2系讓你日久生情的概率近乎100%，這最終也是一個小眾事件。

　　幸好，《超能陸戰隊》很及時的上映了。我甚至在想如果這部治愈系動畫片能在2系上市之前半年上映，2系會不會選擇白色作為新車推廣的主打色?

　　不過即便是錯過了，BMW還是迅速發現了大白這個標簽——這個胖乎乎的機器人為2系提供了一句話說服你喜歡上它的全部理由。所以，當寶馬中國的官方微信第一次吧2系和大白連在一起的時候，很多人都有一種“哦~呵呵~真的誒~”的趕腳。大白給所有潛意識里終究會愛上2系的人牽了一條紅繩，讓他們得以提前發現自己的“真命天子”而不至于跑去別的車型那里繞個圈，然后，還給了這些人抵御周遭質疑的武器——

　　“你為什么買這么一個車啊?”

　　“因為我是大白啊。”

　　我一直認為與你朝夕相處的車總會在氣場上慢慢侵蝕你：開著邁騰，一定比原來的你更循規蹈矩;開著MINI，一定比原來的你更不羈放縱;開著大切，二環也能看見遠方;開著奧德賽，幼兒園門口是最好的停車位……

　　我在想，開著2系，你會不會習慣這樣的表情，如下：

　　(●—●)22的，暖暖的。

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