說起奇瑞車，身在古都西安的很多人都倍感親切，仿若好吃不貴量又足的優(yōu)質(zhì)羊肉泡饃。難怪現(xiàn)在西安大街上奇瑞的汽車也漸漸多了起來。記得在剛剛過去的"西安五一車展"上，奇瑞拿出了全系新車陣容參展，即有主打大空間、多功能的全新車型7座MPV車型艾瑞澤M7、也有升級動力總成搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的艾瑞澤7和瑞虎5，當然也少不了中國SUV的經(jīng)典傳奇瑞虎3，以及價格親民的經(jīng)濟型轎車 E3和風云2。當時奇瑞展臺強大的新車陣容和車展現(xiàn)場大賣超500臺的熱鬧場景給人印象深刻。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的奇瑞自信地以品質(zhì)和技術(shù)作為品牌背書，這在自主品牌里面并不多見。若要問自主品牌里誰有比肩合資品牌的實力，奇瑞無疑最有資格成為其中的一員。奇瑞是"技術(shù)導向型"汽車企業(yè)，以17年的汽車核心技術(shù)積累為基礎(chǔ)，近兩年又按照國際研發(fā)流程和品質(zhì)標準建立了"正向體系"和"艾瑞澤標準"，并基于用戶的真實需求去打造更好的產(chǎn)品。這條"正向的技術(shù)路線"也許比較艱辛，但對奇瑞甚至中國汽車來說，這卻是一條經(jīng)過實踐證明的正確路線。一個汽車品牌要想成功，做好產(chǎn)品才是最根本的。眼見為實，我們西安媒體一行三十人，5月16日又迎來了名為奇瑞品"新"之旅西安行的奇瑞新車型試駕，經(jīng)過場地試駕和長途試駕，深度體驗了奇瑞的三款車型，有些感受甚至頗具顛覆性。

　　外觀設(shè)計和感官品質(zhì)，顏值爆表

　　試駕當然主要集中在操控方面。不過當我們看到測試道上的艾瑞澤7和瑞虎5以及展示的瑞虎3和艾瑞澤M7時，對奇瑞新車型的外觀設(shè)計和鈑金涂裝也頗有感觸：原創(chuàng)度很高的外觀造型大氣流暢，非常耐看，這正是多數(shù)中國人喜歡的風格。高精度的鈑金線條，細密均勻的接縫，金屬漆的涂裝在陽光下熠熠生輝，內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝也是進步巨大。可以這么說，現(xiàn)在奇瑞新車的外觀設(shè)計和內(nèi)飾、外飾感官品質(zhì)徹底顛覆了很多人過去對自主汽車的印象。這讓我們對其內(nèi)在性能也充滿了期待。

　　場地試駕：出場選手艾瑞澤7 1.5T、瑞虎5 1.5T

　　16日上午，我們首先在浐灞汽車文化綜合體培訓基地進行了兩輪場地試駕測試。拿奇瑞自己的話說，2015年是"加速年"，與此對應(yīng)的是，這次試駕的正是搭載渦輪增壓發(fā)動機的艾瑞澤7 1.5T和瑞虎5 1.5T。

　　首先，我們在賽道上用艾瑞澤7 1.5T跑了兩圈，試駕的重點在動力和操控性能。艾7搭載的代號為SQRE4T15的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用經(jīng)典的直列四缸設(shè)計，最大輸出功率112kW/5500rpm，峰值扭矩205Nm/2000-4000rpm，達到了主流2.0L自吸發(fā)動機的動力。這臺發(fā)動機具有較好的低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)和寬轉(zhuǎn)速范圍扭矩平臺，1500rpm時渦輪就開始介入工作，1800rpm即可達到最大扭矩的90%以上;在2000-4000rpm都能達到最大扭矩205Nm。與發(fā)動機匹配的是一臺久經(jīng)考驗的5MT手動變速箱，以成熟耐用著稱。

　　在第一個直道上盡情測試了下艾瑞澤7 1.5T的加速能力和剎車性能，以1檔3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，205Nm最大扭矩全部爆發(fā)，強大的扭矩驅(qū)動著車輪，輪胎尖叫著將車身彈射出去，從2檔剛切入3檔時，很快速度破百，同事用秒表初步測得的0-100加速時間時10秒左右!考慮車上坐了不止一個人，這樣的加速能力非常不錯。接下來進入彎道前來一個緊急剎車，在制動體驗中，ABS系統(tǒng)介入積極(同時，彈腳感覺調(diào)校的比較輕微)，懸架支撐力足夠，整車姿態(tài)穩(wěn)健，無跑偏，前懸架也沒有被過度壓縮的情況。

　　艾瑞澤7的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，由蓮花汽車工程科技公司負責調(diào)校。因此操控性能正是艾7的強項，于是第二圈我們進行了高速過彎體驗--比較緩的彎我們采用了時速80來過彎，比較急的彎我們采用了時速60來過彎。在過彎過程中，輪胎側(cè)滑極限并沒有來到，跟所有前驅(qū)車型一樣，略有轉(zhuǎn)向不足的傾向，但方向盤的指向性卻始終清晰。后多連桿懸架支撐力度足夠，側(cè)傾不嚴重。能清晰感覺到兩個后輪是同時緊貼著路面過的這個彎，艾7的懸掛系統(tǒng)的整體感和貼地性令我們刮目相看。

　　最后，我們駕駛?cè)鸹? 1.5T進行了"之字木"、"35°斜坡"、"錯落峰"三個越野科目的體驗。瑞虎5 1.5T同樣搭載了代號為SQRE4T15的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，只是變速箱齒比調(diào)校跟艾7略有不同，良好低扭和寬泛的最大扭矩平臺在越野科目中表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。在試駕體驗過程中，瑞虎5表現(xiàn)除了很高的車身剛性和整體性，懸架系統(tǒng)穩(wěn)定性與舒適性，以及顛簸路面的良好操控性。甚至在幾次單輪或兩輪騰空的狀況下，車輛都順利脫困。

　　在越野試駕完畢后，我們也沒有止于對瑞虎5俊朗大氣的外觀品評，而是決定低下頭去，一探究竟。當我們俯身觀察瑞虎5的底盤時，瑞虎5采用了麥弗遜獨立前懸架+橫向穩(wěn)定桿、雙連桿式獨立后懸架+橫向穩(wěn)定桿的懸架結(jié)構(gòu)。這種四輪獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)利于在操控穩(wěn)定性和舒適性之間達到一個良好的平衡，舒適性和操控性均優(yōu)于扭力梁后懸掛。我們還發(fā)現(xiàn)其后懸掛下部連桿連接車身的連接點靠近車身中軸線，這有利于增大后輪的自由行程，提升車輛的越野性能(當然對于一部城市SUV來說，我們還是不太主張用來重度越野的)。對于一款SUV來說，看來瑞虎5在底盤上下的功夫一點都不亞于動力總成。

　　道路試駕，西安市區(qū)至商南縣金絲峽景區(qū)，艾7 1.5T、瑞虎5 1.5T、瑞虎3 1.6

　　秦嶺丹江，雄秀壯麗。"秀、奇、險、幽"的金絲峽景區(qū)就是其中最令人向往的自然美景、生態(tài)王國。暫別古都西安，一群圈內(nèi)人士編隊自駕前往金絲峽，按照三人一車的組合，由艾瑞澤7 1.5T、瑞虎5 1.5T、瑞虎3三種新車型組成的奇瑞試駕車隊啟程，向著隱藏在秦嶺山中的中國最美峽谷浩蕩而行。我們從場地試駕移步到高速公路和盤山公路上，再次感受下"奇瑞品質(zhì)"的內(nèi)涵。

　　艾瑞澤7 1.5T，A+級品質(zhì)家轎，操控和靜音俱佳

　　從西安市區(qū)出發(fā)后，我們首先試駕的是艾瑞澤7 1.5T。作為奇瑞汽車"正向開發(fā)體系"下的首款戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車型，艾瑞澤7可以說是"技術(shù)奇瑞"的代表力作。而這次奇瑞把1.5T發(fā)動機搭載到艾瑞澤7上面。讓我們對艾7 1.5T的駕控表現(xiàn)也充滿著期待。

　　作為自主品牌中設(shè)計和品質(zhì)很出眾的一款A(yù)+級家用轎車，坦率地說，艾7 1.5T在同級別車型中，艾7 1.5T是最有實力比肩合資車型的自主高品質(zhì)汽車。最難能可貴的是，1.5T發(fā)動機平順線性的動力輸出調(diào)校，讓開慣了自吸發(fā)動機的用戶也能輕松適應(yīng)。我們的感受是這臺1.5T的發(fā)動機開起來很像2.0的自吸發(fā)動機，不管從動力的響應(yīng)還是輸出平順性來說。這一點在高速公路上體現(xiàn)得淋漓盡致，而且即使在5檔上，還有較大的動力余量，所以我們偶爾超車時完全不用像有些小排量轎車那樣還要去降檔刻意去拉高轉(zhuǎn)速，幾乎是一點油門就有，讓超車變得游刃有余。

　　在西安去商南縣的一段高速路上，艾7體現(xiàn)出堪比德系中級轎車的扎實穩(wěn)定操控，變道超車表現(xiàn)出來的操控穩(wěn)定性給人以信心。懸掛調(diào)校在舒適和操控之間找到一個不錯的平衡，即使在較高速度并線時也能給予車身足夠的支撐。方向盤轉(zhuǎn)向回饋，路感和指向性同樣具有德系車的風范。尤其令人回味的是，艾7跑高速時的車內(nèi)噪音很低，同行人員測試了一下，在時速在100公里時基本聽不到發(fā)動機的聲音，風躁和胎噪也都不大，噪音計此時顯示是不到65dB，大大出乎我們意料之外，這種靜音水平，已經(jīng)超過德系A(chǔ)級車的水平，跟日系A(chǔ)級車不相上下。靜謐的流動空間伴著沿途迷人的風景，讓我們一路心情大好。

　　瑞虎5，緊湊型SUV中的"黑馬"，內(nèi)外兼修，動力十足

　　瑞虎5 1.5T車型的推出完善了奇瑞汽車的SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，近期強勁的市場表現(xiàn)給同級對手帶來了很大壓力。瑞虎5既有SUV的野性，鈑金漆面和內(nèi)飾又都有精細的工藝。外觀設(shè)計整體簡潔大氣，鍍鉻裝飾的加入增加了層次感，給人一種強悍的視覺感受，側(cè)身的線條也很動感。瑞虎5來自實力比肩國際一流整車工廠--大連生產(chǎn)基地的出身，也保證了它優(yōu)秀的工藝品質(zhì)。由于瑞虎5一上來就給了我們"高大上"的感受，有同事甚至開玩笑說，屌絲逆襲，就得上瑞虎5這樣的汽車!

　　在盤山公路上，搭載1.5T的瑞虎5動力給人驚喜，稍微深踩下油門，發(fā)動機就會迅速回饋動力。起速后瑞虎5的動力感覺比較輕快，低轉(zhuǎn)速時的較高扭矩也保證了不太激烈的行駛下就能獲得充足的動力。在經(jīng)過一小段坑洼路面時，瑞虎5的SUV基因盡顯，瑞虎5的懸架積極地過濾著顛簸，但底盤的整體性保持較好，沒有絲毫松散的感覺，同時車內(nèi)仍舊比較安靜，沒有任何不舒服的異響，這一點讓我們對瑞虎5肅然起敬。最后不得不提的是，我們在休息時，試著把瑞虎5的后排座椅放倒后，發(fā)現(xiàn)了一個驚人的大空間，就像一張舒適的雙人床。這才是很多SUV用戶追求空間和實用性所想要的效果!

　　瑞虎3：經(jīng)典小型SUV典范，"實用"、"時尚"全都有

　　在進入景區(qū)的盤山公路上，我們又換著試駕了一輛瑞虎3手檔頂配型，瑞虎3傳承老瑞虎的品質(zhì)和口碑，又在正向體系下按照全新車型標準重新鍛造。相比老瑞虎，瑞虎3采用了跟艾瑞澤7類似的家族式頭燈和新LOGO，看上去很精神。它車身側(cè)部和尾部跟老瑞虎相比，也在細節(jié)上做了優(yōu)化調(diào)整，讓它看上去更顯硬朗帥氣。進入車內(nèi)，它的內(nèi)飾做工還是相當不錯的，各處的接縫都很均勻。在配置方面，奇瑞3顯出了十足的誠意。這款頂配車型上，天窗、藍牙電話、倒車影像、GPS導航，前排座椅加熱應(yīng)有盡有。而隨處可見的儲物空間設(shè)計得非常人性化，使用起來非常就手。瑞虎3的越級空間出乎我們的預(yù)期，后排頭部空間表現(xiàn)相當不錯。而且備胎外掛和尾門側(cè)開的方式，讓后備箱的容積大增，而且座椅支持四六放倒。

　　瑞虎3搭載了1.6 DVVT高效發(fā)動機，最大扭矩160Nm，乘坐3個成年人攀爬在盤山公路上，把轉(zhuǎn)速拉倒2500轉(zhuǎn)以上，雖說肯定不如1.5T的動力，但駕駛感還是相當暢快的。除了手動變速箱的檔位比較清晰外，它的轉(zhuǎn)向相當?shù)木€性，指向精準。每次轉(zhuǎn)彎、并線的時候，車身的運動的軌跡跟你預(yù)感的幾乎完全一樣。底盤懸架的整體感處于自主品牌的上游水平。由于定位在家用，懸架調(diào)教主要還是偏向于舒適，對于細碎的顛簸過濾得還算徹底。

　　整體感覺，在經(jīng)濟型SUV中，瑞虎3在駕乘空間、高效動力及經(jīng)濟油耗、超值人性化配置等各方面都有著不俗表現(xiàn)。大氣體面又年輕"實尚"，在10萬元以內(nèi)，是很多喜愛SUV的年輕一族和普通工薪家庭的優(yōu)選車型。對此，瑞虎3以持續(xù)熱銷做出了最好的詮釋。

　　抵達金絲峽景區(qū)享篝火晚宴，奇瑞將來會比篝火還"火"?

　　駕駛奇瑞的艾瑞澤7 1.5T、瑞虎5 1.5T、瑞虎3一路舒暢馳騁，長途奔襲200多公里終于抵達金絲峽國家森林公園。行走在一塵不染的空氣中，體味著山的雋逸、峽的奇峻，奇山秀水讓我們大呼過癮。在目的地，主辦方以一場特色篝火晚會來犒勞大家旅途的疲憊，大家吃著、聊著、游戲著，一天的疲憊盡消。這次旅途也讓我們不虛此行，對現(xiàn)階段奇瑞汽車尤其是奇瑞的幾款新車有了很多新的感知。誕生于奇瑞"正向開發(fā)"體系下的這幾款主力新車，不僅在外觀造型、車身做工感官品質(zhì)方面帶來了顛覆性的飛躍，更在關(guān)乎駕乘本質(zhì)方面都給人留下了較深刻的好感，具有了比肩合資產(chǎn)品的綜合實力。也難怪現(xiàn)在越來越多的西安消費者會將奇瑞新車型納入自己購車的考慮范圍內(nèi)。

　　據(jù)奇瑞工作人員介紹，奇瑞汽車去年在西北大區(qū)取得了近20%的同比增長。2015年奇瑞不僅在產(chǎn)品層面推出了T動力，更在西安五一車展上凸顯出了以技術(shù)和品質(zhì)為內(nèi)核的全新品牌形象，正在贏得了更多用戶對其品質(zhì)的信賴。對于包括陜西在內(nèi)的整個西北大區(qū)，奇瑞今年還將以區(qū)域深度體驗和創(chuàng)新營銷活動進一步拉近與消費者的距離，為消費者提供更可靠的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。西北人很實在，奇瑞很厚道，這一點很對脾氣，希望奇瑞汽車不斷推出品質(zhì)實在，配置厚道，價格實誠的好車!就像西北人心目中的優(yōu)質(zhì)羊肉泡饃一樣，成為更多西北人最親切的選擇，給西北地區(qū)的用戶們帶來更好、更快樂的汽車生活!